汽車現在已經越來越普及，基本上都快實現每家每戶都有汽車了，那么汽車這么多的情況之下，我們在用車的過程當中肯定也就會遇到各種各樣的問題，那么這個時候我們也就需要去了解一些汽車方面的信息新聞之類的，這樣才能夠幫助我們解決各種各樣的汽車問題，那么今天小編就給大家分享下全新奔馳S級動力信息曝光 或全系電動化升級的新聞吧。

近日，我們從相關渠道提前獲取了一份疑似全新奔馳S級（W223）動力配置信息。新車升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量；而動力上則提供3.0T直列6缸 汽油/柴油發動機+48V、4.0T V8發動機+48V以及6.0T V12引擎等。

全新S級疑似動力布局車型引擎S350d3.0T直列6缸柴油發動機+48VS400dS3503.0T直列6缸汽油發動機+48VS450邁巴赫S480S5804.0T V8發動機+48V邁巴赫S6506.0T V12+48VAMG S63e4.0T V8發動機+電動機

根據信息，全新S級將提供S350d、S400d、S350、S450、邁巴赫S480、S500、S580、邁巴赫S650以及S63e車型，其中S350、S450以及邁巴赫S480將搭載3.0T直列6缸汽油發動機+48V輕混總成；而S580搭載4.0T V8發動機+48V輕混總成；邁巴赫S650則搭載頂級的6.0T V12+48V輕混總成。

(資料圖)

此外，AMG S63e 將升級為插電混動，預計其將搭載4.0T V8發動機+電動機組成的混動總成。

全新奔馳S級

據悉，新車升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾也采用了全新的設計語言，造型更激進年輕，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量。

外觀方面，全新奔馳S級融入了部分全新奔馳CLS級車型的部分設計語言。大面積的前進氣格柵外邊緣更加圓潤，內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的設計。倒三角形的前大燈與CLS相比圓潤自然了許多，不過與歷代奔馳S級風格變化頗大，整體看上去更加年輕、運動。

在尾部方面，新車遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，類似CLS上細長倒三角尾燈組，辨識度極高，并由一天鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了了雙邊共兩出設計。

全新S級內飾基本造型在此前的諜照中就已被曝光，但是本次亮相為我們揭露了內飾造型之下的黑科技。垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。同時，方向盤造型也和此前曝光的諜照不同。

新一代座椅擁有獨特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

全新S級首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強大的空氣過濾系統，全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件，以及主動式香氛系統。

后排舒適頭枕此次也擁有加熱功能； 被整合于“暢心醒神”功能中的主動式環境氛圍燈，可以在駕乘者發出語音指令或按下按鈕后，創造出適宜的車內氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。主動式環境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統之中，以更為強化的視覺警示功能。

全新S級黑科技

●E-Active車身控制系統

奔馳官方爆料，全新一代梅賽德斯-奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統、GLS同款的空氣懸架、后橋轉向系統、Pre-Safe系統等。

據悉，全新奔馳S級所搭載的E-Active車身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設有一個可調節的閥門和一個液壓系統，支持車輛向上、下以及側面傾斜。

同時E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統控制，當Pre-Safe系統檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞。（其實這套系統在2018年現款奧迪A8發布之初，就已經搭載！）

此外，E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據路面信息提前主動調節車輛懸掛，以保證車身的平穩。

全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了后橋轉向系統，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

●全球首個后座乘客安全氣囊

梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設定新的安全標準。

除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。（其實這個功能奧迪A8早已經搭載！）

●全智能車機系統

通過圖片，我們可以看出新車的全新MBUX車機系統較現款有了翻天覆地的改變，首先整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作（屏幕尺寸達到了12.8英寸，材質為OLED）；此外，在前排大屏內還加入了裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現。（據悉，該系統利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統算法并結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以此便實現了裸眼3D的效果。）

新車為了實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，還在系統中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對于訪問個人設置，系統最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統的車輛上使用。

此外，全新的MBUX系統中還集成了MBUX Interior Assist，可通過攝像頭和算法去學習并識別使用者的意愿和意圖。

例如：它通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，并可以響應相應的車輛功能；如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統會自動打開百葉窗。如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內燈，甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡就足以對其進行調節，而不必手動操作。同時該系統還可識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項。此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上

除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

第一代MBUX語音助手就飽受好評，但奔馳這一次還發布了第二代MBUX語音助手，除了可以進行更多對話外，即使沒有激活關鍵字也可以執行某些操作；同時，語音助手還可以說明急救箱的位置，或說明藍牙系統如何連接智能手機等。此外，全新的“你好，奔馳”喚醒系統現在可支持27種自然理解（NLU）的語言。

●現實增強功能的抬頭顯示系統

據悉，該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據實時的路面情況，進行路面動態指示。

例如：在車輛開始偏離車道時，該系統會顯示紅色動畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統會顯示動態箭頭，并隨著距離的減少，而發生變化。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）

標簽： 控制系統 安全氣囊 設計語言 轉向系統