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北京產權交易所項目公告顯示，日前一汽奔騰轎車有限公司擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元。增資完成后，原股東及通過非公開協議增資的中國第一汽車集團有限公司成員企業持股比例合計不低于97%，通過北交所公開引入的投資方持股比例不超過3%，信息披露期滿日期為今年8月14日。

公告提到，本次增資募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力融資方新能源汽車研發與市場推廣。按照此前披露的信息，為推進新能源轉型，一汽奔騰將在2023至2025年投放包括A00級純電動車在內的5款新能源產品。

在項目公告中，一汽奔騰披露了近年來的經營狀況。數據顯示，2020年至今年5月，雖然一汽奔騰凈利潤虧損整體呈收窄趨勢，但三年來累計虧損仍高達117.1億元。持續虧損的背后是低迷的銷量，自2020年以來，一汽奔騰的銷量一路下滑，2022年銷量為6.1萬輛，僅為2019年的一半左右。

一汽集團曾多次給一汽奔騰續命。天眼查顯示，一汽奔騰注冊資本曾于2020年3月增至16.27億元，2023年4月再次增至60.27億元。根據項目公告，．融資方原股東一汽股份擬通過非公開方式同步參與本次增資，增資金額約為40億元，增資價格與外部投資方形成的價格一致。

為力挽狂瀾，一汽奔騰采取了很多自救的手段，包括高層變動、產品及產品標識更新以及目標調整。2023上海車展期間，一汽奔騰帶來三款全新產品，包括中級大型MPV奔騰M9、A級智能SUV奔騰T90和微型純電小車奔騰小馬改裝車。彼時一汽奔騰稱三款車型均瞄準此前未曾覆蓋的新市場，但事實上奔騰T90與奔騰T77、奔騰T55有一定的重疊。

而在電動化轉型方面，一汽奔騰的表現在自主品牌中差強人意。目前，一汽奔騰僅推出了售價在20萬元左右的純電SUV奔騰E01、瞄準B端市場的奔騰NAT以及即將上市的微型純電奔騰小馬。在已經上市的產品中，僅有面向網約車市場的奔騰NAT小有名氣，奔騰E01的出現并沒有帶來水花。

2021年5月，一汽奔騰定下目標，計劃在2023年實現品牌戰略轉型，產銷達30萬輛；在2024年到2025年產銷達60萬輛，并挑戰百萬輛銷售規模。2023年5月自主品牌汽車銷量數據顯示，曾被寄予厚望的主力車型奔騰B70銷量僅為2828輛，市占率約為0．32%，奔騰NAT銷量為1318輛，奔騰T77僅為845輛。

作為對比，同為一汽集團旗下的自主品牌紅旗汽車現階段表現更好。奔騰B70和紅旗H5同屬國產B級轎車，但后者今年5月份銷量7117臺，約為奔騰B70的2．5倍。值得注意的是，一汽奔騰嚴重依賴奔騰B70，銷量不佳的奔騰B70占品牌份額的48.16%。而在同類型競品中，上汽大眾帕薩特銷量高達1.66萬輛，占該廠商份額約為18.36%。

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