3月21日晚間，北京市商務局等7部門發(fā)布的《北京市關于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的方案》指出，乘用車置換新能源小客車補貼標準最高補貼1萬元。補貼適用時間為2023年3月1日0時至2023年8月31日24時期間。同日，西安也發(fā)布了刺激汽車消費的政策，西安發(fā)放新能源汽車消費“禮包” 最高補貼達6000元。

自3月以來，多地政府密集推出了汽車消費補貼政策。其中，最受關注的是湖北省聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補貼，給出“東風系”品牌較大程度優(yōu)惠。以東風雪鐵龍C6為例，該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補貼9萬元，補貼過后起售價為12.19萬元。

大幅度補貼和降價背后，汽車市場亟待回暖。隨著2022年末新能源補貼政策退出，新能源市場增速較為緩慢。今年年初，一些新能源車企銷量出現(xiàn)下降。同時，燃油車市場庫存壓力較大。中國汽車工業(yè)協(xié)會今日發(fā)文稱，2023年，1~2月份汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

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里斯戰(zhàn)略咨詢3月22日發(fā)布的一份報告顯示，截至目前，超40個汽車品牌相繼推出補貼或降價優(yōu)惠，一場全國范圍的汽車價格戰(zhàn)正式打響。里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級分析師武曉威認為，價格戰(zhàn)已經(jīng)經(jīng)過了兩個階段，第一階段是在特斯拉宣布降價后，頭部品牌主動降價，腰部品牌被迫跟進，新能源品類陷入行業(yè)內(nèi)卷；第二階段是燃油車企被動應戰(zhàn)，地方政府補貼推動燃油品類繼續(xù)廝殺。

一家車企管理層人士對第一財經(jīng)記者表示，在對車型進行定價時還會考慮市場競爭、品牌、同一產(chǎn)品線中不同產(chǎn)品的差異性等，“一輛汽車的銷售價格由多個因素決定，其中汽車成本是主要因素，包括車型研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、物流等多個方面。汽車行業(yè)講究的是規(guī)模效益，規(guī)模越大成本越低。”

“大家掀桌子的出發(fā)點不一樣，持續(xù)的時間也不會在同一個時點結束。當掀桌子的原因不可持續(xù)的時候，也就不會掀了。”長城汽車總裁穆峰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，針對已經(jīng)進入到紅海競爭的產(chǎn)品，會遵循品類、品牌的利益，努力地使長城的車更貼近目標用戶，但價格上不會那么跟風。對于今年上市的新能源車型，會基于競爭定價的原則進行定價。

目前，一些汽車品牌推出了“保價”政策。3月11日，理想汽車方面就表示，自3月11日至3月31日，車主通過理想汽車官方渠道訂購理想L系列車型(理想L7、理想L8、理想L9)，自訂購日(含)起90天內(nèi)，如果所購車型的售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。哪吒、零跑也在隨后推出了保價政策。

降價在一定程度上增加了消費者對汽車產(chǎn)品的關注度，同時給經(jīng)銷商帶來了客流量。懂車帝提供的一份數(shù)據(jù)顯示，降價潮在App端有明顯反饋，其中雪鐵龍C6一款車型車系頁訪問用戶，從日均1萬以下飆升至120萬以上，增長超過120倍。降價車型訪問數(shù)據(jù)全國各地都出現(xiàn)增長。在車系頁訪問數(shù)據(jù)大增后，看車、選車相關的功能的訪問量也有明顯提高。一名北京地區(qū)經(jīng)銷商告訴記者，近期看車的人很多，但有效訂單沒有增加太多。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，產(chǎn)品價格的適度下調(diào)有利于激發(fā)消費者對汽車的消費需求，不過從目前情況來看，車市的熱度還停留在關注度提升階段，購買力并沒有得到想象中那樣有效釋放，市場觀望情緒濃重。“降價帶來的車市效應目前不是很大，今年3月車市可能會出現(xiàn)增長，但主要原因是去年基數(shù)較低。”崔東樹對記者表示。

3月22日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月1~19日，乘用車市場零售70萬輛，同比下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。在批發(fā)端，全國乘用車廠商批發(fā)74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。今年以來累計批發(fā)381.2萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會方面表示，從3月前三周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。湖北本次降價促銷的營銷策略在行業(yè)內(nèi)外均引發(fā)了較大范圍的討論，在主機廠和經(jīng)銷商層面引起了一定程度的恐慌，各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂。中國汽車工業(yè)協(xié)會方面也呼吁，各方理性對待本輪汽車促銷，讓市場盡快回歸正常秩序。

在武曉威看來，燃油品牌降價換量的方式不可持續(xù)，需加速推動新能源化轉(zhuǎn)型。對于雪鐵龍等燃油品牌來說，通過降價的方式無法實現(xiàn)起死回生。價格是品類重要分化標準，降價將極度傷害品牌勢能。對于原本已經(jīng)在燃油品類中處于第二、第三梯隊的品牌，雖可能在短暫降價、補貼刺激下迎來銷量回暖，但隨著競品紛紛降價，又會在短期內(nèi)迅速回到原有的競爭格局，難言優(yōu)勢。更為嚴重的是，持續(xù)降價將導致品牌勢能進一步下降，長期來看更將難以吸引消費者。

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