4月29日，申通快遞發(fā)布了2023年第一季度財報以及2022年全年財報。綜合各家快遞公司近期發(fā)布的業(yè)績看，多家快遞公司過去一年持續(xù)降本增效且取得了一定效果。

多家快遞公司業(yè)績穩(wěn)中有升

(資料圖)

根據(jù)申通財報，申通2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入336.71億元，同比增長33.32%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 2.88 億元，同比增長 131.64%，同比扭虧為盈。申通2023年一季度營業(yè)收入為87.4億元，同比增長22.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長24.91%。

2022年申通完成快遞業(yè)務(wù)量 129.47 億件，同比增長 16.89%；市場占有率為 11.71%，同比上升 1.48 個百分點(diǎn)，其中產(chǎn)能提升是關(guān)鍵。申通在財報中顯示，過去一年公司持續(xù)加大自動化分揀設(shè)備的投入與升級改造，同時加大智能調(diào)度系統(tǒng)投入及運(yùn)輸車輛的智能設(shè)備覆蓋。

光大證券研報顯示，申通在2022年的單票成本漲幅低于單票收入漲幅，快遞業(yè)務(wù)毛利率回升。財報顯示，2022 年申通快遞全口徑單票成本約2.49元，同比上漲約11.7%，而2022年單票收入約2.52元，同比上漲13.3%。

除了申通，圓通、韻達(dá)、順豐也在近期發(fā)布了最新業(yè)績。

圓通2022年?duì)I業(yè)收入為535億元，同比增長18.57%。歸屬于上市公司股東的凈利潤 39.2億元，同比增長86.35%。圓通一季度營業(yè)收入為129億元，同比增長9.19%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為9億元，同比增長4.08%。

韻達(dá)2022年?duì)I業(yè)收入為474.3億元，同比增長13.65%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.8億元，同比增長1.62%。

順豐一季度營業(yè)收入為610億元，同比下滑3.07%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為 17.2億元，同比增長 68.28%。順豐表示，公司供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)3受到國際空海運(yùn)需求及價格均同比下行的影響，國際空海運(yùn)價格從歷史較高區(qū)間回落至過去三年的較低水平，影響公司該業(yè)務(wù)板塊收入增速和盈利水平。

東莞證券認(rèn)為，降本增效或?qū)⒊蔀樨灤┛爝f行業(yè)2023年的主要工作，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有望帶動件量持續(xù)增長。

挑戰(zhàn)依然存在

行業(yè)整體上行之際，部分快遞公司仍面臨挑戰(zhàn)。

韻達(dá)一季度財報顯示，2023年一季度營收為104億元，同比下滑9.38%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.6億元，同比增長2.96%。韻達(dá)在財報中顯示， 經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比下滑96.22%，主要系報告期內(nèi)業(yè)務(wù)量減少、營業(yè)收入減少所致。

國信證券研報顯示，韻達(dá)一季度業(yè)務(wù)量增長仍然承壓，市場份額有所下滑。22 年四季度以來，韻達(dá)調(diào)整經(jīng)營策略，主動優(yōu)化包裹結(jié)構(gòu)、淘汰低質(zhì)量業(yè)務(wù)，因此看到公司四季度和今年一季度業(yè)務(wù)量同比分別下滑17.3%和11.2%，業(yè)務(wù)量同比表現(xiàn)弱于行業(yè)，從而導(dǎo)致公司一季度市場份額同比減少了 3.8 個百分點(diǎn)下滑至 14.0%。不過韻達(dá)去年四季度調(diào)整經(jīng)營策略后，盈利能力開始明顯修復(fù)，因此預(yù)計公司 23 年的資產(chǎn)利 用率有望明顯改善。

除了韻達(dá)的發(fā)展遇阻，快遞公司或有重新面對價格戰(zhàn)的可能。根據(jù)今年3月的經(jīng)營數(shù)據(jù)，申通、韻達(dá)、圓通和順豐的單票收入分別為2.41元、2.53元、2.46元和15.16元，同比分別下滑5.86%、2.32%、0.93%和2.32%。此前2月順豐和圓通的單票收入已經(jīng)出現(xiàn)了下滑。

光大證券在研報中表示，由于行業(yè)競爭加劇，通達(dá)系快遞公司3月單票收入同比環(huán)比均出現(xiàn)一定下滑。具體到區(qū)域，2023 年 3 月，浙江省快遞業(yè)務(wù)平均單票收入約 5.23 元，同比減少 0.09 元，環(huán)比 2023 年 1-2 月減少 0.35 元。光大證券認(rèn)為快遞行業(yè)競爭超預(yù)期，導(dǎo)致單票收入大幅下滑。雖然行政手段干預(yù)市場競爭有利于緩和目前的價格戰(zhàn)，但一線快遞公司“以價換量”的動力仍在，快遞公司單票收入降幅仍可能大于單票成本降幅。

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