破碎斷層穿越難、巖爆危害處理難、有毒有害氣體防治難、生態環境防護難……工程前進的每一步，都是啃硬骨頭、涉險灘。

近日，第一財經記者參加2023年全國交通重大工程暨“我到貴州來看橋”采風活動，在納晴高速公路建設現場，說起工程建設之難，貴州交建集團下屬貴州納晴高速公路有限公司（下稱納晴公司）董事長謝方臣感慨萬千。

納（雍）晴（隆）高速是貴州省納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線，項目全長162.17公里。項目建設對于完善貴州省境內國高網和區域路網，鞏固拓展脫貧攻堅成果，推動區域資源、能源開發具有重要意義。

(資料圖)

“剛來時，捧著一張只有初步概念的圖紙，從無水、無電、無施工場地的山谷中開挖第一鏟，非常不容易。”謝方臣介紹，作為納晴高速關鍵控制性工程，下壩隧道穿越2條鐵路、3個地下河水文地質單元、4條斷層、5段巖溶發育帶，每一個環節都讓人心驚膽戰。

按照設計，納晴高速有4座特殊橋梁：六枝特大橋（主跨3×320米空腹式連續剛構橋）、烏蒙山大橋（主跨270米上承式鋼桁—混凝土組合拱橋）、牂牁江大橋（主跨1080米鋼桁梁懸索橋）、白水河特大橋（主跨340米上承式鋼管拱橋）。

同時還有9座特長隧道：珙桐隧道（左幅5133米、右幅5123米）、下壩隧道（左幅5192米、右幅5224米）等，以及9座剛構橋：龍井河大橋（主跨150米）、銀豐大橋（主跨150米）、劉家寨大橋（主跨100米）等。

“工程跨越鐵路，有協調調度的不易，也有施工工藝的不同。比如，能不用爆破的時候就不用爆破，盡量采用機械開挖；不得不使用爆破施工時，就必須設置振動儀，錯開鐵路列車運營時間，在‘天窗’時間內用弱爆破控制振動級別，確保運營車輛安全。”貴州公路集團納晴T9標項目負責人王伯余說。

貴州的橋梁總數超過2.8萬座，創造了數十個“世界第一”。圖為壩陵河大橋。攝影/章軻

貴州地處云貴高原東麓，境內山高谷深，溝壑縱橫，是全國唯一沒有平原支撐的省份，素有“九山半水半分田”之稱，全省92.5%的面積為山地和丘陵。這里有典型的喀斯特地貌，特殊的巖溶地質條件極易導致路基塌陷、路面損壞、橋基失穩、隧道突水、邊坡失穩等工程病害。

石峰林立、孤峰突起的喀斯特地貌，意味著地下溶洞遍布、暗河洶涌，正在建設的白水河特大橋就曾因此一度無法繼續推進。“拱座以及樁基區域都存在著較多的高大溶洞和葫蘆串狀溶洞，施工過程卡錘現象時有發生。”貴州路橋集團納晴T5標項目經理左卿說。

在白水河特大橋晴隆岸拱座施工中，長12米、寬2米、高13米的溶洞讓工程一度停滯，施工周期長達數月。面對溶洞，施工方一方面探明其走向，科學制定處置方案；另一方面在工程施工中不斷優化工藝，以彌補其帶來的工程停滯損失。

納晴高速牂牁江大橋晴隆岸5號主塔共設上、下2道橫梁。面對溫差、地形以及風場等不利因素，項目急需探索新的替代方案規避傳統橫梁施工中混凝土澆筑支架搭設耗時長、用材量大、危險系數較高的難題。

建設者經過反復探討、學習、模擬、測試，最終用2米×4米的特制貝雷片支架系統替代傳統321貝雷片+落地鋼管支架系統，創造出國內山區懸索橋大跨度橫梁現澆施工無需落地鋼管支架的先例，也為橋梁建造提供了技術參考和示范。

在牂牁江大橋施工現場，第一財經記者爬上了這個高248.1米（相當于88層樓高）的大橋主塔，風伴隨著細雨不斷襲來，多名頭戴安全帽的工人仍在堅持施工。

U型貓道狹長且有些搖晃，腳下是細小的木條和鋼絲網，施工人員在其上完成索股牽引、箱梁吊裝、主纜纏絲、防護涂裝等作業。“跟我走到中間吧，下面就是牂牁江，風景特別美。”一位施工人員帶著記者在貓道上行走，還不時打開手機里的照片給記者看。

施工人員在高248.1米的牂牁江大橋主塔上作業。攝影/章軻

“兩岸主塔建于V形峽谷岸坡上，橋面與江面常年水位最大高差達313米，吊索耐腐蝕性和抗疲勞性能是我們首要考慮的問題。”項目負責人趙明富說，項目采用了1960兆帕鋅鋁稀土合金鍍層密封鋼絲繩吊索，并取消了傳統平行鋼絲吊索的PE外套，突破了懸索橋吊索用高強鋼絲的關鍵技術瓶頸，這也是國際上該材料在橋梁建設中的首次利用。

牂牁江大橋建設中，建設方共實施了20余項工藝工法技術創新、10余項質量安全管理模式，6項生態環保、生產廢水、廢渣處置措施。大橋建成后，兩岸路程由1小時縮短為1分鐘，真正做到了天塹變通途。

貴州省交通運輸廳給記者提供的資料顯示，到2022年底，貴州在近126萬個山頭里建了21萬公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過2.8萬座，是1949年全省公路橋梁總數（357座）的78.5倍。橋梁建設創造了數十個“世界第一”，贏得了“世界橋梁看中國、中國橋梁看貴州”的美譽。2022年底，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內大獎。

如今，貴州高速公路里程已經達到8368公里，預計“十四五”末將達到9500公里。“把貴州所有已建和在建橋梁連起來超過5400公里，可以從貴陽到北京輕松跑一個來回。”貴州省交通運輸廳總工程師許湘華說。

2022年底，貴州全省高速公路出省通道達25個，預計“十四五”末將達到29個，與周邊省份形成至少3個省際通道，省域內實現以貴陽為中心的“2小時”覆蓋黔中經濟圈、“4小時”通達全省、“7小時”通達周邊省會城市的“247高速公路交通圈”。

這些高速公路打通了農產品進城、工業品下鄉“雙通道”，助力66個貧困縣全部摘帽，923萬貧困人口全部脫貧，192萬群眾搬出大山。交通的跨越發展，有力支撐貴州地區生產總值突破2萬億元大關，增速連續10年位居全國前列。

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