近日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）第四部分》，其中“撤銷企業及產品”顯示，北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“北京寶沃”）自行申請注銷汽車生產資質，北京寶沃的多款產品自公告發布之日起停止生產，2023年12月31日起停止銷售。

值得注意的是，此前業內盛傳小米汽車將承接北京寶沃的生產資質。北京寶沃生產資質注銷后，小米汽車將如何落地？對于生產資質的問題，小米汽車方面回應第一財經記者的提問稱，“會在適當的時候發布”。

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北京寶沃原本隸屬于北汽福田。2014年，北汽福田斥資500萬歐元收購德國寶沃品牌，希望借助于寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場。2016年1月，北京寶沃注冊成立，為北汽福田旗下全資子公司。

由于經營不善，2019年3月，北汽福田將北京寶沃67%的股權轉讓給神州優車。但神州優車也未能救活北京寶沃，并隨著神州系公司瑞幸咖啡遭遇“爆雷”，神州優車退市，神州系公司業績大滑坡，北京寶沃無法得到輸血。經營狀況持續惡化之下，北京寶沃不能清償到期債務且資產小于負債、不足以清償全部債務，也無人提出重整或和解申請。

2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產。

今年初，行業內傳言稱，國內汽車現存的生產資質已經不允許交易轉讓，只能注銷；小米獲得特批，強行注銷寶沃的生產資質轉讓給小米；以后不會再有造車新公司。在當時，小米方面對此回應稱“不予置評”。

記者查詢獲悉，2016~2017年，發改委共發放15家新能源汽車生產資質牌照，包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、重慶金康、國能新能源、合眾等。但這15家公司中，迄今為止僅有6家實現了批量生產和銷售。

此后，威馬汽車、理想汽車、拜騰汽車、零跑汽車通過收購獲得新能源汽車生產資質。蔚來、高合等車企則通過代工模式，在未取得生產資質的情況下，也實現了產品的生產和銷售。產品即將上市銷售的集度汽車、小米汽車則尚未獲得生產資質。

一家車企對外發展部門的負責人告訴記者，收購和審批是獲得汽車生產資質的兩條路徑，由于國內多個省份汽車產能無序擴張并且產生很多的爛尾項目，主管部門嚴控產能，方向上不新增生產資質。目前主管部門已經關閉通過股權變更等方式獲得生產資質的項目審批，理論上可通過備案和審批申請新的生產資質，但前提是當地先清理好本地的車企及生產資質，并且產能利用率達到相應標準。從結果來看，2018年之后沒有新的新能源汽車生產資質獲批通過。

那么小米能否效仿蔚來汽車，采取代工模式生產和銷售汽車？上述人士表示也行不通，因為根據相關的產業政策，代工企業和委托方都應該具備生產資質。

“當前來看比較可行的辦法是‘借雞生蛋’，類似于華為和問界的關系，以產品定義、研發的合作方和銷售方的身份出現。還有一種方式代價則較大，比如跟某家車企成立一家由對方控股的合資公司，以對方既有的生產資質來進行生產和銷售。”上述人士說。

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