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2023年8月25日，成都國際車展正式拉開帷幕，這一年的車市冷淡并未減弱車企的參展熱情。作為國內四大A級車展之一，本屆成都車展占地超過20萬平方米，分布在11個展館內，共有129個品牌展出近1600款車型，涵蓋了德系、美系、法系、日系、韓系、合資以及自主品牌。

與去年的128個參展品牌相比，今年的品牌數量有所增加，但車型數量與去年持平。然而，值得注意的是，一些去年參展的品牌今年未能亮相，取而代之的是一些新的汽車品牌。今年缺席的品牌包括廣汽三菱、斯柯達、斯巴魯、合創汽車、福特電馬、沙龍汽車和瑪莎拉蒂等。而新增參展的品牌有比亞迪的高端品牌仰望、方程豹，廣汽推出的昊鉑，賽力斯推出的藍電品牌，以及猛士、極越、雷達等，這些大多是新近成立的獨立品牌。需要注意的是，極越品牌與賓利、蘭博基尼、保時捷等超豪華品牌同處一展館。

許多缺席的汽車品牌市場表現不佳，廣汽三菱近期甚至傳出停產裁員的消息。自2019年進入后，廣汽三菱的銷量逐年下滑，到了2023年5月，其產銷量已經降至0。長安福特則于8月1日正式接管了福特電馬在中國市場的運營。而沙龍汽車由于長城汽車進行了品牌架構調整，不再作為獨立品牌存在。

尤其值得注意的是，比亞迪系列品牌在3號展館占據了一半以上的展示面積，包括比亞迪、騰勢、方程豹和仰望等，與昊鉑、廣汽傳祺、雷克薩斯、上汽奧迪以及一汽豐田等品牌一同亮相于該展館。

近兩年來，比亞迪一直在高速發展，如今已成為國內銷量冠軍。比亞迪持續擴展產品線，試圖占領更大市場份額。此外，比亞迪和特斯拉等品牌的降價策略也對整個市場產生了連鎖反應。

在經歷了上半年的價格戰后，今年的汽車市場需求相對疲軟。根據乘用車聯合會的數據，今年7月，我國乘用車市場的零售銷量為177.5萬輛，同比下降了2.3%，環比下降了6.3%；而新能源車市場的零售銷量為64.1萬輛，同比增長了31.9%，但環比下降了3.6%。進入8月，許多品牌通過限時優惠等促銷活動再次降價，推動了第二輪降價浪潮。

隨著車市競爭的白熱化，行業內的分化和淘汰也在加速進行。從本次成都車展來看，去年就未能參展的威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車、恒馳等品牌如今已經陷入破產或邊緣化的境地。而特斯拉也已多次缺席成都車展，此前曾在車展上發生過維權事件。與此同時，特斯拉作為行業標桿，其車型銷量不俗，目前僅有兩款主銷產品，尚未發布新車型。

作為西部重要的汽車市場，成都車市即將迎來傳統的“金九銀十”購車旺季，成都車展在其中扮演著舉足輕重的角色。今年的情況更加顯著，盡管今天是車展的首日，也是媒體日，許多汽車品牌的銷售人員積極地向前來參觀的人們發放宣傳單，不斷進行推銷。

乘用車聯合會初步估計，8月份狹義乘用車零售市場銷量約為185.0萬輛，環比增長了4.7%，但同比下降了1.3%。而新能源車的零售銷量約為70.0萬輛，環比增長了9.2%，同比增長了31.5%，滲透率約為37.8%。乘用車聯合會的報告顯示，8月份廠商繼續推出促銷活動，主流車企展開新一輪的降價促銷，穩定地支撐著車市。在“818購車節”以及月底的成都車展的雙重刺激下，8月的車市熱度未減。

“預計下半年車市需求會有所回升，整體保持樂觀態度。”深藍汽車的CEO鄧承浩今天對記者表示，未來三到五年汽車產業將會面臨巨大變革，不僅僅關乎價格，更關乎價值。他認為，目前車市中有三股勢力在爭奪，包括自主合資品牌、傳統燃油車和新能源車、以及傳統車企和新興勢力。

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