銷量下滑、電氣化進程緩慢的背景下，東風日產營銷體系做出人事調整。

4月26日，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司公布最新人事任命：劉新宇將出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，藤木稔大將出任東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長。因任職到期，辛宇不再擔任東風日產汽車銷售有限公司總經理、東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長。

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為此財經網汽車聯系到東風日產相關負責人，對方表示人事變動信息屬實，但關于劉新宇上任后期望做出何種改變，東風日產方面并未作詳細說明。

此前，東風日產在今年1月完成了一次內部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發展部被整合為全新的用戶運營中心，與合并前的兩部門平級。此外，東風日產汽車銷售有限公司原市場部副部長張勁華將負責新成立的用戶運營中心，并直接向銷售公司副總經理張繼輝匯報工作。

對此招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，東風日產最主要靠軒逸、天籟和逍客三款，主力車型面臨更激烈的競爭環境，被自主品牌搶占市場份額，是導致東風日產銷量下滑的直接原因。三缸奇駿，質量缺陷等新聞，在技術上又加速了銷量下滑。

東風日產銷量連續下滑 電氣化發展緩慢

白毅陽認為，目前東風日產在新能源車型導入上又顯得有些緩慢。在此背景下，日產主動換帥，還是希望扭轉局面。預計未來銷售公司換帥，除了現有營銷體系改革，更重要的是在電動車型導入上發力。

數據顯示，2019年至2022年日產在華銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.5萬輛。雖然日產中國區連續8年銷量突破百萬，但連續四年銷量下滑。2022年東風日產零售銷量89.8萬輛，同比下滑20.9%。據了解，這是東風日產自2014年以來首次跌破百萬輛，其中2020年為113.3萬輛，2021年為113.5萬輛。

最新數據顯示，2023年一季度日產中國區銷量為16.20萬輛，同比下滑36.8%，其中東風日產為15.18萬輛，同比下滑37.4%。

銷量連年下滑、且至今年還沒有止跌企穩的跡象或許就是東風日產換帥最直接的原因。

另一方面，旗下另外兩個品牌東風啟辰與東風英菲尼迪也毫無起色。

英菲尼迪作為日產的高端品牌也始終沒有獲得市場認可。

對此汽車行業分析師曹鶴表示，英菲在中國的表現較清晰，夾在高檔豪華和中高檔車之間很難受。營銷策略乏善可陳，品牌張力不足。

2018年，英菲尼迪在中國銷量跌至4.44萬輛，2019年至2021年銷量分別為3.5萬輛、2.5萬輛、8696輛。2022年，英菲尼迪被納入東風日產，全新國產車型QX60未得到市場認可，英菲尼迪全年銷量6391輛。

在電氣化方面，東風日產的發展也相當緩慢，目前僅有的一款純電車型Ariya也銷量慘淡。今年前兩個月，Ariya的銷量都在百輛以內。在2月補貼降價6萬元后，Ariya的銷量在3月份增長至329輛，降價雖起到了一定效果，但作為參照，同為合資的緊湊型純電SUV上汽大眾ID.4 X在3月份的銷量為1703輛。

劉新宇在MG的成功經驗或可助力日產電氣化進程

為了進一步加速電動化轉型，日產汽車在 "2030 愿景 " 中表示，公司計劃在未來五年內投資 2 萬億日元，加速推進電驅化產品布局和技術創新，到 2030 財年推出 23 款電驅化車型，包括 15 款純電動車型。

在近期開幕的上海車展，東風日產攜旗下超混電驅奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅軒逸等全系電驅化車型亮相。

在中國市場，東風日產計劃加速推進電驅化產品布局，形成“燃油、純電、e-POWER”三大動力組合。

接下來，東風日產將會推出ARIYA艾睿雅標準續航版本、全新一代奇駿e-POWER在內的電驅新品；啟辰也將會推出搭載啟辰DD-i超混動技術的首款車型啟辰大V DD-i超混動；英菲尼迪將采用更多來自日產的平臺與技術，今年將會推出全新平臺的首款車型，同樣采用日產e-POWER混動系統。

劉新宇在電動化、智能化產品的推廣上并不缺少經驗，或能更好的助力日產這一系列計劃的執行。

公開資料顯示，劉新宇曾在上汽大眾供應鏈和采購部門擔任各種管理職位，后又擔任上汽大眾斯柯達品牌業務執行董事。2020年3月，劉新宇被任命為MG法國公司首席執行官。2022年3月，劉新宇接替Matt Lei擔任MG歐洲公司首席執行官。

數據顯示，MG 2022年在歐洲銷售了11.39萬輛，這個數字是2021年的兩倍。業內人士表示，先后擔任MG法國公司首席執行官、MG歐洲公司首席執行官的劉新宇發揮了重要的作用。

總結：東風日產銷量連續下滑，急需借電氣化轉變局勢。2023年開始將連續導入新的電氣化產品。劉新宇在MG品牌成功經驗有利于日產電氣化戰略的推進。但實際情況如何還有待時間去檢驗。

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