銷量下滑、電氣化進程緩慢的背景下，東風日產(chǎn)營銷體系做出人事調(diào)整。

4月26日，東風汽車有限公司東風日產(chǎn)乘用車公司公布最新人事任命：劉新宇將出任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，藤木稔大將出任東風日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。因任職到期，辛宇不再擔任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

(相關(guān)資料圖)

為此財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到東風日產(chǎn)相關(guān)負責人，對方表示人事變動信息屬實，但關(guān)于劉新宇上任后期望做出何種改變，東風日產(chǎn)方面并未作詳細說明。

此前，東風日產(chǎn)在今年1月完成了一次內(nèi)部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發(fā)展部被整合為全新的用戶運營中心，與合并前的兩部門平級。此外，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司原市場部副部長張勁華將負責新成立的用戶運營中心，并直接向銷售公司副總經(jīng)理張繼輝匯報工作。

對此招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，東風日產(chǎn)最主要靠軒逸、天籟和逍客三款，主力車型面臨更激烈的競爭環(huán)境，被自主品牌搶占市場份額，是導致東風日產(chǎn)銷量下滑的直接原因。三缸奇駿，質(zhì)量缺陷等新聞，在技術(shù)上又加速了銷量下滑。

東風日產(chǎn)銷量連續(xù)下滑 電氣化發(fā)展緩慢

白毅陽認為，目前東風日產(chǎn)在新能源車型導入上又顯得有些緩慢。在此背景下，日產(chǎn)主動換帥，還是希望扭轉(zhuǎn)局面。預計未來銷售公司換帥，除了現(xiàn)有營銷體系改革，更重要的是在電動車型導入上發(fā)力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年日產(chǎn)在華銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.5萬輛。雖然日產(chǎn)中國區(qū)連續(xù)8年銷量突破百萬，但連續(xù)四年銷量下滑。2022年東風日產(chǎn)零售銷量89.8萬輛，同比下滑20.9%。據(jù)了解，這是東風日產(chǎn)自2014年以來首次跌破百萬輛，其中2020年為113.3萬輛，2021年為113.5萬輛。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度日產(chǎn)中國區(qū)銷量為16.20萬輛，同比下滑36.8%，其中東風日產(chǎn)為15.18萬輛，同比下滑37.4%。

銷量連年下滑、且至今年還沒有止跌企穩(wěn)的跡象或許就是東風日產(chǎn)換帥最直接的原因。

另一方面，旗下另外兩個品牌東風啟辰與東風英菲尼迪也毫無起色。

英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌也始終沒有獲得市場認可。

對此汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，英菲在中國的表現(xiàn)較清晰，夾在高檔豪華和中高檔車之間很難受。營銷策略乏善可陳，品牌張力不足。

2018年，英菲尼迪在中國銷量跌至4.44萬輛，2019年至2021年銷量分別為3.5萬輛、2.5萬輛、8696輛。2022年，英菲尼迪被納入東風日產(chǎn)，全新國產(chǎn)車型QX60未得到市場認可，英菲尼迪全年銷量6391輛。

在電氣化方面，東風日產(chǎn)的發(fā)展也相當緩慢，目前僅有的一款純電車型Ariya也銷量慘淡。今年前兩個月，Ariya的銷量都在百輛以內(nèi)。在2月補貼降價6萬元后，Ariya的銷量在3月份增長至329輛，降價雖起到了一定效果，但作為參照，同為合資的緊湊型純電SUV上汽大眾ID.4 X在3月份的銷量為1703輛。

劉新宇在MG的成功經(jīng)驗或可助力日產(chǎn)電氣化進程

為了進一步加速電動化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車在 "2030 愿景 " 中表示，公司計劃在未來五年內(nèi)投資 2 萬億日元，加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到 2030 財年推出 23 款電驅(qū)化車型，包括 15 款純電動車型。

在近期開幕的上海車展，東風日產(chǎn)攜旗下超混電驅(qū)奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)軒逸等全系電驅(qū)化車型亮相。

在中國市場，東風日產(chǎn)計劃加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局，形成“燃油、純電、e-POWER”三大動力組合。

接下來，東風日產(chǎn)將會推出ARIYA艾睿雅標準續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER在內(nèi)的電驅(qū)新品；啟辰也將會推出搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款車型啟辰大V DD-i超混動；英菲尼迪將采用更多來自日產(chǎn)的平臺與技術(shù)，今年將會推出全新平臺的首款車型，同樣采用日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)。

劉新宇在電動化、智能化產(chǎn)品的推廣上并不缺少經(jīng)驗，或能更好的助力日產(chǎn)這一系列計劃的執(zhí)行。

公開資料顯示，劉新宇曾在上汽大眾供應鏈和采購部門擔任各種管理職位，后又擔任上汽大眾斯柯達品牌業(yè)務執(zhí)行董事。2020年3月，劉新宇被任命為MG法國公司首席執(zhí)行官。2022年3月，劉新宇接替Matt Lei擔任MG歐洲公司首席執(zhí)行官。

數(shù)據(jù)顯示，MG 2022年在歐洲銷售了11.39萬輛，這個數(shù)字是2021年的兩倍。業(yè)內(nèi)人士表示，先后擔任MG法國公司首席執(zhí)行官、MG歐洲公司首席執(zhí)行官的劉新宇發(fā)揮了重要的作用。

總結(jié)：東風日產(chǎn)銷量連續(xù)下滑，急需借電氣化轉(zhuǎn)變局勢。2023年開始將連續(xù)導入新的電氣化產(chǎn)品。劉新宇在MG品牌成功經(jīng)驗有利于日產(chǎn)電氣化戰(zhàn)略的推進。但實際情況如何還有待時間去檢驗。

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