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圖為廈門遠海自動化碼頭。（中國經濟網記者 佟明彪/攝）

全球首個第四代自動化碼頭，我國首個擁有全部自主知識產權的自動化碼頭……廈門遠海自動化碼頭曾經創下了多個“第一”，如今，碼頭上的海鐵聯運項目預計將在今年年底完工，屆時，這里將建成中國第一條垂直岸線直接進入碼頭作業區的鐵路專用線，這也是國內第一個可實現自動化裝卸的海鐵聯運項目，助力鐵水聯運高質量發展步入快車道。

記者在跟隨“發現最美鐵路”活動采訪時獲悉，廈門遠海自動化碼頭具有遠程作業、智能、安全、可持續的特點，因作業時碼頭堆場空無一人，設備卻能正常運轉而被戲稱為“魔鬼碼頭”。廈門遠海集裝箱碼頭有限公司副總經理溫明成介紹稱，與傳統的集裝箱碼頭相比，全自動化集裝箱碼頭能降低操作和運營成本，比傳統碼頭節省能源25%以上、減少碳排量16%以上，自2016年3月投入商業運營以來，實現安全“零”事故，箱量、工作效率和經濟效益提速亮眼。“目前正在建設的海鐵聯運項目是響應鐵路要直接進入港口要求的重要舉措，也將進一步降低貨物的運輸成本，提高運輸效率。”溫明成稱。

據了解，交通運輸部、自然資源部、海關總署、國家鐵路局、國鐵集團聯合印發的《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023-2025年）》提出，到2025年，沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量達到1400萬標箱，年均增長率超過15%。

圖為廈門遠海自動化碼頭。（楊寶森/攝）

中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段海滄站站長趙勵強表示，海鐵聯運項目的建設，將暢通船期到港集中裝箱、驗關放行、組織多式聯運物流鏈，控制物流成本，滿足客戶對物流環節的需求，形成港口與鐵路合作的競爭優勢，爭取更大海鐵聯運份額。同時推動鐵路箱下水海鐵聯運，探索與東南亞海上絲綢之路對接，實現近洋海鐵聯運新突破。還可以強化干線海鐵聯運，開拓聯運腹地，創新聯運模式，為海鐵聯運建鏈、強鏈、補鏈，從海鐵聯運運輸網向物流網轉型升級。該項目的建設也是抓住福建省交通廳極力推進建設世界一流港口的契機，發揮鐵路內陸腹地輻射的功能，補齊福建省港口在區位中“夾縫中生存”的短板，破除阻礙海鐵聯運的堵點，探索推動向湖北、成渝地區等中西部腹地拓展，在當前海鐵聯運跨不出局的困局中實現新突破。“項目建成后，鐵路疏運量可達到248萬噸/年，集運量225萬噸/年。”趙勵強稱。（中國經濟網記者 佟明彪）

（責任編輯：李方）

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