受俄烏沖突影響，2022年俄羅斯汽車市場大幅縮水。

歐洲商業協會（AEB）近期公布的數據顯示，2022年俄羅斯汽車總銷量約為68.74萬輛，同比暴跌58.8%。新車銷售額縮水52%，約1.5萬億盧布（約合1405億元）。同時，俄羅斯的新車產量也降至近31年來的最低水平。

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自俄烏沖突以來，多家歐洲汽車品牌相繼停止了生產和出口，這在很大程度上影響了俄羅斯汽車市場。此外，俄羅斯汽車本地化水平很低，乘用車有約70~80%的零部件依賴進口，2022年部分零部件無法到位使一些主機廠無法進行有效的生產。

不過，由于俄羅斯汽車零部件供應商通常準備了3～4周的庫存，2022年初期銷量未出現大幅度的下滑。但隨著時間推移，一些零部件的供應出現中斷，俄羅斯汽車生產面臨的困難逐漸加大，銷量也隨之大幅下降。第一財經記者此前了解到，去年5月份，只有2家乘用車品牌的制造商在俄羅斯保持生產運營，包括長城汽車旗下的哈弗和俄羅斯汽車制造商Sollers集團旗下的UAZ品牌越野車。此外，吉利也還在生產，但吉利的生產基地在白俄羅斯。

自去年3月份以來，大眾汽車、奔馳、寶馬、豐田、日產、通用、沃爾沃等多家車企就暫停了生產，同時部分車企停止了向俄羅斯出口汽車。AEB數據顯示，在俄羅斯汽車市場上，韓國品牌汽車市場份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車市場份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車市場份額從1.1%降至0.9%。

不過，中國汽車品牌市場份額有所上升，從9%增至37%。此外，俄羅斯市場上的中國品牌汽車售價在2022年上漲了53%~73%。據外媒報道，俄羅斯“歐洲計劃”租車公司表示，俄羅斯汽車租賃行業尤為關注中國產跨界車，對奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中國汽車品牌頗為青睞。

從俄羅斯市場結構來看，拉達和現代、起亞常年占據了很大一部分市場份額，其次是以日德為主的其他品牌，市占率不高較為分散。2021年以來，中國品牌發展強勢，但整體市場份額仍低于其他外資品牌。一位俄羅斯汽車市場的行業人士在接受第一財經記者采訪時表示，中國品牌發展迅速的原因在于，一是其他品牌汽車供應有問題，同時漲價幅度較高；二是部分中國品牌在本土生產，本土化推動了發展。

“過去，在整個乘用車市場中，終端零售價超過9～10萬元就不好賣了。2021年，中國品牌汽車的單車平均終端零售價達到了14萬、15萬元，這在以前是完全不可想象的。”上述人士表示，對于中國品牌來說，在第一階段的競爭中，拉達（本土品牌）是最大的競爭對手，過去中國品牌在俄羅斯市場走性價比路線，產品多為低端的乘用車。隨著近幾年的布局，中國品牌開始向上發展，哈弗、吉利和奇瑞等開始盯上了韓系車。

韓系車、歐美車企在俄羅斯車市因為供給問題造成市場份額下降，以及不少歐美車企退出，中國汽車品牌的競爭對手減少。不過，從整體上來看，部分中國品牌2022年在俄羅斯市場的銷量也是下降的，只是下降幅度小于其他國家的汽車品牌。俄羅斯分析機構Autostat數據顯示，俄羅斯市場銷量排名前4的品牌為俄羅斯拉達、起亞、現代和雷諾。奇瑞作為中國品牌排名第5，銷量達4萬輛，銷量較高的中國品牌還包括哈弗（位列第6，3.4萬輛）、吉利（位列第8，2.7萬輛）、奇瑞星途（位列13，1.2萬輛）和長安（位列19，2550輛）。

相比于歐美等成熟市場，俄羅斯市場被認為具備一定的發展潛力。近年來，多家中國汽車品牌加大在俄羅斯汽車市場的投資。去年，俄羅斯市場新增了487家中國品牌汽車銷售門店。

而受多重因素影響，俄羅斯經濟出現了下降，這也將對汽車消費產生影響。據俄羅斯聯邦國家統計局當地時間2月20日發布的數據，俄羅斯2022年國內生產總值下降了2.1%。此外，匯率也是影響俄羅斯汽車市場的一大因素，盧布貶值會導致汽車價格上漲，以及使消費信貸利率有所提升，這影響到擊消費者的信心。

在中國汽車品牌中，長城汽車是最早開拓俄羅斯市場的中國車企，2004年開始向俄羅斯市場出口哈弗品牌車型以及皮卡車型。長城汽車也是在俄羅斯市場中投資最大的汽車品牌，2019年在俄羅斯建立的圖拉工廠正式竣工，其是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，規劃年產15萬輛。對于長城汽車目前在俄羅斯市場的進展狀況，長城汽車方面稱不便回答。不過，如果盧布進一步貶值，長城汽車等中國品牌在俄羅斯的資產將大打折扣，而長城汽車作為投資最大的車企受到的影響會更大。

“俄羅斯汽車市場消費需求不強導致風險較大，同時也存在匯率風險，盧布貶值會使資產變得不值錢。對于中國汽車品牌來說，現階段不要進行盲目擴張和投資。”全國乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，現階段中國品牌在俄羅斯市場有需求，車企應該抓緊機會，但也要謹慎。

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