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在昨日（4月17日）全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為出乎意料地發(fā)布了其與賽力斯合作開發(fā)的第三款車型問界M9。這款軸距超過3.1米的全尺寸SUV原計(jì)劃于三季度發(fā)布，預(yù)售價(jià)50萬元~60萬元，在理想汽車內(nèi)部被視作大敵。

2022年理想汽車推出了售價(jià)約為46萬元的L9，這款車型月銷量一度超過1萬輛，創(chuàng)造了中國(guó)品牌在40萬元以上單車銷量記錄，是理想汽車的核心產(chǎn)品之一。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)40萬元以上汽車市場(chǎng)的總銷量為54萬輛，其中PHEV和EV各9萬輛。如果市場(chǎng)份額維持不變，40萬元以上新能源汽車市場(chǎng)的容量?jī)H18萬輛，如若有強(qiáng)有力的新對(duì)手加入，理想L9的“蛋糕”難免不被稀釋。

值得一提的是，去年理想L9上市時(shí)，公司創(chuàng)始人李想曾在發(fā)布會(huì)上喊出“500萬元以內(nèi)最好的家用SUV”口號(hào)，而昨日的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東更是宣稱M9將會(huì)是“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”。

從產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布的信息來看，問界M9最突出的產(chǎn)品特色為華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案上車，包括華為最新的智能座艙系統(tǒng)、華為智能駕駛技術(shù)，以及與特斯拉一樣采用了一體壓鑄的方案，使得零部件的數(shù)量大幅降低，相應(yīng)也降低了工業(yè)成本。此外，華為目前約有1000個(gè)門店開展整車銷售業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量幾乎比理想汽車多1倍。這也是理想汽車內(nèi)部高度重視問界M9的原因所在。

賽力斯問界在2022年累計(jì)交付量達(dá)到了7.5萬余輛，而這僅僅是用9個(gè)月的時(shí)間取得的業(yè)績(jī)，月均銷量超過了8000輛，使得賽力斯問界成為2022年成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。但是到了2023年特斯拉降價(jià)之后，賽力斯問界銷量大幅下跌，雖然賽力斯也進(jìn)行能力降價(jià)反擊，但收效甚微，今年一季度總銷量約為1.16萬輛，至今未能恢復(fù)到明顯的增長(zhǎng)通道。

為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，賽力斯問界對(duì)已經(jīng)上市的M5車型進(jìn)行了更新，推出M5華為高階智能駕駛版，這是首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。今年二季度，無圖商用高階智能駕駛方案計(jì)劃將推廣到全國(guó)15個(gè)城市，四季度推廣到45個(gè)城市。

問界M9的提前亮相，也被認(rèn)為原因在于華為感受到了銷量壓力，提前釋放信息增加關(guān)注度和進(jìn)店量。

今年傳統(tǒng)車企大舉反攻，一些質(zhì)量、成本與現(xiàn)金流狀況不佳的造車新勢(shì)力已經(jīng)先后出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，行業(yè)預(yù)料今年將會(huì)出現(xiàn)造車新勢(shì)力第二批死亡潮，已經(jīng)上市的企業(yè)也或許難以幸免。

華為雖然相比起造車新勢(shì)力具備更強(qiáng)的品牌、技術(shù)、現(xiàn)金與渠道能力，但其2022年?duì)I業(yè)收入同比也出現(xiàn)了大幅下滑。據(jù)華為2022年財(cái)報(bào)，截至2022年底華為在智能汽車領(lǐng)域累計(jì)投入超200億，但2022年華為智能汽車解決方案BU2022年實(shí)際收入僅21億元。以今年一季度的銷量結(jié)果來看，華為無論是Hi模式還是智選車模式的合作伙伴汽車銷量業(yè)績(jī)均表現(xiàn)平庸。

如何快速提升銷量以及對(duì)應(yīng)的裝機(jī)量，對(duì)于華為智能汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正以及數(shù)據(jù)采集、產(chǎn)品迭代，都至關(guān)重要。

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