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5月15日晚間，全新一代別克君越（下稱“君越”）上市，新車指導售價為17.99萬元~23.99萬元，和目前停產在售的2022款君越相比，入門版車型價格下調近4萬元，頂配的艾維亞車型價格下調近5萬元。

“君威和君越一直是別克在B級轎車市場的兩大主力產品，君威的定位比君越略低，但近期上市的換代君越指導價的區間比現款君威更低。可以預見的是，已經在工信部申報的換代君威，指導價格也會出現下調。”某合資車企產品規劃部經理崔野（化名）向記者表示。

君越并不是別克品牌今年第一次給出打破常規的定價。上海車展前不久，上汽通用別克旗下首款純電動車Electra E5低價上市。Electra E5誕生于通用奧特能純電平臺，軸距達到了2950毫米，起售價20.99萬元起。橫向對比，尺寸接近、同樣為大五座SUV的小鵬G9起售價約為30萬元；軸距與尺寸更小的特斯拉Model Y，起售價也超過了26萬元。

上汽通用以突破性的價格體系和罕見的低姿態進入市場，引起眾多競爭對手密切關注，也被認為將是中國新能源車市場格局重新劃分的分水嶺事件。一些新能源車企人士將Electra E5低價上市稱之為“龍頭企業掀桌子”。

除了上汽通用外，現代索納塔、起亞K5等車型在產品更新時，均大幅下調了指導售價區間；日產Ariya、豐田bZ4X等新能源汽車產品，在華定價大幅低于海外市場；在終端零售售價上，大部分合資品牌產品的優惠幅度也呈現持續擴大的情況。

價格體系失守的背后，是合資品牌日益增大的銷量壓力。

過去幾年里，國內新能源汽車市場增速迅猛，得益于新能源汽車的東風，自主品牌車企市占率節節攀升。乘聯會數據顯示，今年第一季度，自主品牌市占率已達到49.7%，處于近幾年的高位；而德系、日系等合資品牌市占率呈持續萎縮的態勢，多家頭部合資車企在今年第一季度出現同比超過30%的銷量下滑。

乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車對以銷售燃油車為主的合資品牌造成了巨大的沖擊，在SUV市場上，國內的插電式混合動力車型擠壓了合資品牌的生存空間，在小型車市場，國內的純電車型又大幅搶走了合資品牌的市場份額，即使在合資品牌實力最強轎車市場，也已經開始出現縮水。

華西證券研報認為，2020年以來主流合資車企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以來，由于終端需求下降進一步放開折扣，降價是份額下降帶來的長期性量價傳導。

“當前車市已經出現‘油電同價’的趨勢，仍以燃油車為銷量基盤的合資車企將面臨更加嚴峻的考驗；為了應對新能源汽車的競爭，降低指導售價或者擴大終端優惠幅度的案例會越來越多。”崔野告訴記者，品牌溢價的降低將會加速合資品牌洗牌，部分海外車企或許會尋求改變股比或者以輕資產在華運營，以保證更好的財務回報。

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