就在百度和吉利造車項目極越汽車出爐后不久，小米生態(tài)鏈公司石頭科技創(chuàng)始人昌敬的造車項目也宣告落地。

8月22日晚間，又一新汽車新勢力極石汽車“橫空出世”，旗下首款車型極石01也正式發(fā)布。新車型提供6座和7座兩個版本，售價分別為35.99萬元和34.99萬元，采用增程式混動系統(tǒng)，WLTC純電續(xù)航為235公里，綜合續(xù)航里程為1115公里。新車預(yù)計將于今年11月份實現(xiàn)交付。

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與極越汽車一樣，極石汽車并沒有直接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而是由上海洛軻智能科技有限公司（下稱“洛軻智能”）和北京汽車制造廠有限公司（下稱“北汽制造”）共同打造，其中，由昌敬控制的洛軻智能負(fù)責(zé)提供智能化方案和設(shè)計，而北汽制造負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

值得注意的是，極石汽車首款車無論在內(nèi)飾設(shè)計、配置、空間、動力、產(chǎn)品定價和定位上，都與理想汽車L8頗為相似，業(yè)內(nèi)人士也戲稱極石01是一款“硬派越野版理想L8”。

不過，相對于“蔚小理”等造車新勢力，昌敬打造的極石汽車顯得極為低調(diào)，市場上基本上沒有其聲音。但和其他造車新勢力相比，極石汽車造車速度不可謂不快，不到三年就孵化出了首款車型。

2021年4月，市場首次傳出昌敬要親自帶隊下場造車的消息。昌敬同時也是石頭科技的創(chuàng)始人兼CEO，主營業(yè)務(wù)是石頭自清潔掃地機(jī)器人，并是小米生態(tài)鏈上的明星項目。對于創(chuàng)始人下場造車一事，當(dāng)時石頭科技專門對外回應(yīng)稱，“該項目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒有參與”。此外，公開信息顯示，洛軻智能陸續(xù)獲得Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本等眾多知名機(jī)構(gòu)投資，目前已經(jīng)完成多輪融資，投后估值已超過20億美元。高管團(tuán)隊包括威馬汽車科技有限公司前合伙人閆楓、上汽集團(tuán)前新能源汽車電控和集成總工程師閻全忠等人。

一開始，昌敬計劃跟蔚來汽車等造車新勢力一樣采取代工模式。有消息稱，最初洛軻智能選擇落戶安徽蕪湖，與奇瑞汽車進(jìn)行合作。2022年3月，洛軻智能在蕪湖幾乎同時注冊成立了三家公司，分別包括制造、科技和銷售業(yè)務(wù)。

但后來洛軻智能造車項目選擇和北汽制造合作，而后者主要生產(chǎn)越野車及軍車，今年年初被山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)收購大部分股權(quán)。目前，北汽制造成為了山東唯一、青島首家具備越野車、轎車、貨車等全資質(zhì)整車制造總部企業(yè)。據(jù)悉，生產(chǎn)極石汽車的便是北汽制造青島萊西總部基地。

聯(lián)手北汽制造后，極石汽車終于拿下“準(zhǔn)生證”。今年6月，在工信部372批新車公示中，出現(xiàn)了極石01車型的申報信息，申報廠商正是北汽制造，車輛尾標(biāo)為北京汽車制造廠。

8月17日，就在極石汽車發(fā)布前不久，山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對外宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)成深度合作共識。這相當(dāng)于是雙方合作造車的一次“官宣”。公開資料顯示，魏橋集團(tuán)為全球最大鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，業(yè)務(wù)覆蓋完整鋁業(yè)生產(chǎn)以及精細(xì)化加工產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，值得注意的是，在昌敬加速度造車的路上，洛軻智能不論是在硬件還是軟件上都沒有選擇全棧自研，而是與多家頭部供應(yīng)商合作。據(jù)了解，極石01的車機(jī)芯片使用的是高通8155芯片，大容量電池來自于寧德時代，標(biāo)配版智駕方案來自易航智能，高階智駕方案則主要由小馬智行負(fù)責(zé)。另外，極石01是首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，而這個固態(tài)激光雷達(dá)則是由禾賽科技提供。

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