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3月份開啟的價格戰仍然在影響著車市。

7月10日，乘聯會發布的數據顯示，6月份中國新能源車零售銷量為66.5萬輛，同比增長25.2%，環比增長14.7%。今年以來累計銷量為308.6萬輛，同比增長37.3%。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年6月份新能源車銷量增長超出了預期。

其中，插電混動車型同比增幅高達100.2%，純電動車型增幅則為6%，崔東樹分析，比亞迪、吉利、長城、長安等均在這一技術路線上發力，因此插電混動車型表現極強，相信未來較長一段時間內插電混動車型都會有較好的發展空間。

就整體車市來看，崔東樹表示，6月份表現極其良好，在去年同期“超高基數效應”之下，僅下降2.6%；今年上半年，車市形成了本世紀從未有過的“一字走強”趨勢。

展望7月份，乘聯會指出，車市將進入休整期。去年6月1日開始實施車購稅減半政策，疊加去年3-6月的購買延遲因素，導致了去年7月的超高基數，不利于今年7月車市實現同比增長，今年7月如出現負增長是正常現象。

就下半年來看，乘聯會認為，上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。

近日，為維護良好的汽車市場秩序，中汽協組織16家車企簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。隨后，協會表示承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”的表述不當，有違《反壟斷法》精神，將該條款從承諾書中刪除。

對此，崔東樹點評說，簽訂承諾書并不是搞價格壟斷、不允許企業降價，不應對此有過度解讀，“要建立全國統一大市場，不能搞惡性的價格競爭，尤其是不能搞一些像‘政企聯動’的價格競爭，不能讓其他力量參與到企業的競爭里來，干擾全國市場。”

他解釋說，價格穩定不是不降價，而是為消費者提供一個穩定的價格預期。3月份的“瘋狂”降價，是區域性的降價對全國市場造成了干擾，讓消費者對價格有了不切實際的預期、透支了消費者對車企的信任，反而帶來了大面積的觀望情緒。

日前特斯拉宣布了價值3500元的購車優惠政策，大眾對ID.3車型開啟大幅降價，崔東樹對此表示，這都是企業的自主行為，屬于正常降價，也是完全正確的。

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