剛剛過(guò)去的7月，上海港的集裝箱吞吐量完成超430萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長(zhǎng)超16%，環(huán)比增長(zhǎng)超13%；日均吞吐量接近14萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，基本實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。

今年1至7月，全港累計(jì)完成集裝箱吞吐量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，即使在上海封控期間的兩個(gè)月也從未停止過(guò)生產(chǎn)，碼頭裝卸一直在保持24小時(shí)正常運(yùn)作，通過(guò)封閉生產(chǎn)保障船舶裝卸效率，確保了上海國(guó)際航運(yùn)中心核心功能的正常運(yùn)行。

全球首次實(shí)現(xiàn)碼頭全業(yè)務(wù)自動(dòng)化

(資料圖)

封控期間的港口生產(chǎn)不停擺，與近年來(lái)上港集團(tuán)一直在進(jìn)行的自動(dòng)化碼頭改造也不無(wú)關(guān)系。隨著自動(dòng)化碼頭設(shè)備的不斷增加，需要的人力越來(lái)越少，為封控期間在有限的人力下保障生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，減少感染也提供了條件。

以往碼頭生產(chǎn)運(yùn)作主要靠人力，但現(xiàn)在到上海港的洋山港碼頭會(huì)看到，遠(yuǎn)洋貨輪停靠到洋山深水港自動(dòng)化碼頭后，自動(dòng)化橋吊會(huì)將集裝箱從船上抓取到岸上，再由無(wú)人駕駛小車陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場(chǎng)。

2017年投運(yùn)的洋山四期集裝箱碼頭，是上海港的所有碼頭中，自動(dòng)化程度最高的，也是目前全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的集裝箱碼頭，在全球港口行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)自動(dòng)化和核心業(yè)務(wù)智能化。

洋山四期集裝箱碼頭，從貨物的卸載到堆放再到離場(chǎng)，所有的步驟都由智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)掌控的，它也相當(dāng)于自動(dòng)化碼頭的“大腦”。

智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)外連海運(yùn)船舶、道路運(yùn)輸、口岸監(jiān)管等單位，內(nèi)連計(jì)劃調(diào)度、設(shè)備設(shè)施各執(zhí)行與傳感單元，覆蓋了碼頭作業(yè)多場(chǎng)景、全流程。

據(jù)了解，在洋山四期集裝箱碼頭投運(yùn)前，上港集團(tuán)就牽頭集智攻關(guān)，構(gòu)建起了數(shù)據(jù)差異量化模型和相關(guān)算法，攻克了無(wú)人設(shè)備全域感知、多體協(xié)同等核心技術(shù)，基于流程與數(shù)據(jù)雙驅(qū)動(dòng)的信息交互平臺(tái)，創(chuàng)新研發(fā)了智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)，解決了由于作業(yè)時(shí)空多變、狀態(tài)不確定所導(dǎo)致的“協(xié)同難”關(guān)鍵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)與設(shè)備的海量數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)協(xié)同與高效可靠，能力與效率均居全球自動(dòng)化碼頭首位。

除了構(gòu)建自動(dòng)化碼頭“大腦”，洋山四期碼頭在設(shè)備制造和碼頭設(shè)計(jì)方面也進(jìn)行了大量的創(chuàng)新。

比如為了讓每臺(tái)集裝箱要被精確地吊起，技術(shù)人員創(chuàng)新研發(fā)了三維特征人工智能感知、吊具高精度自動(dòng)扭擺控制等技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)集裝箱位置的實(shí)時(shí)感知、對(duì)吊具狀態(tài)的精確控制，提升了約20%的碼頭運(yùn)營(yíng)效率。

科技賦能打造智慧港口

“智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)的上線大大節(jié)省了人力，目前，洋山四期集裝箱碼頭所需的人工數(shù)量比其他碼頭減少了70%，生產(chǎn)效率是傳統(tǒng)碼頭的213%，”上港集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者，過(guò)去配載一艘船需要4小時(shí)，現(xiàn)在只需15分鐘；過(guò)去108臺(tái)軌道吊需要108名操作人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，如今只需7名操作人員實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控及特定場(chǎng)景參與操控即可。

由于實(shí)現(xiàn)了全業(yè)務(wù)自動(dòng)化和核心業(yè)務(wù)智能化，洋山四期碼頭的吞吐量和作業(yè)效率也位居世界自動(dòng)化碼頭前列。

自2017年12月開(kāi)港以來(lái)，洋山四期的規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能不斷釋放，2018年達(dá)到201萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年實(shí)現(xiàn)327萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2020年突破420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2021年更是達(dá)到570萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

此外，開(kāi)港四年多來(lái)，洋山四期的生產(chǎn)管控系統(tǒng)一直運(yùn)行穩(wěn)定，從未發(fā)生因系統(tǒng)原因?qū)е峦．a(chǎn)的情況。

據(jù)了解，上海港一直堅(jiān)持把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，聚焦科技強(qiáng)港建設(shè)，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在自動(dòng)化集裝箱碼頭這一未來(lái)港口發(fā)展的主要方向上，目前，上港集團(tuán)也在陸續(xù)對(duì)其他傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)備的改造。

今年以來(lái)，上港集團(tuán)還在全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，持續(xù)推動(dòng)新科技賦能，積極為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“打造頂級(jí)樞紐港口、智慧綠色港口和安全韌性港口”提供有力支撐。

在上海封控期間，上港集團(tuán)就在第一時(shí)間上線“電子防疫通行證”， 整合電子提單、隨申碼和48小時(shí)核酸陰性證明，上海港集裝箱的運(yùn)輸車輛得以“一碼”暢行，進(jìn)出港區(qū)的集裝箱卡車可以申請(qǐng)電子版《上港集團(tuán)防疫通行證》，從而極大的提高了集裝箱卡車的通行效率，

如今，《上港集團(tuán)防疫通行證》已在長(zhǎng)三角地區(qū)互通互認(rèn)，累計(jì)發(fā)放超400萬(wàn)張，結(jié)合前期“無(wú)紙化”實(shí)踐，最大程度地保障了跨省陸路集卡運(yùn)輸?shù)耐〞常瑢?shí)現(xiàn)港口物流環(huán)節(jié)集卡運(yùn)輸?shù)拈]環(huán)管理、人員互不接觸，確保碼頭生產(chǎn)運(yùn)作的防疫安全性和道口通行效率。

今年6月，上港集團(tuán)再度牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)“大型集裝箱港口智能綠色交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目，通過(guò)實(shí)施方案論證。此外，“傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化改造創(chuàng)新性研究項(xiàng)目（二期）”以及“洋山智能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目”等也在緊張有序開(kāi)展中。

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