剛剛過去的7月，上海港的集裝箱吞吐量完成超430萬標準箱，創歷史同期新高，同比增長超16%，環比增長超13%；日均吞吐量接近14萬標準箱，基本實現全面達產。

今年1至7月，全港累計完成集裝箱吞吐量同比實現正增長，即使在上海封控期間的兩個月也從未停止過生產，碼頭裝卸一直在保持24小時正常運作，通過封閉生產保障船舶裝卸效率，確保了上海國際航運中心核心功能的正常運行。

全球首次實現碼頭全業務自動化

(資料圖)

封控期間的港口生產不停擺，與近年來上港集團一直在進行的自動化碼頭改造也不無關系。隨著自動化碼頭設備的不斷增加，需要的人力越來越少，為封控期間在有限的人力下保障生產運營，減少感染也提供了條件。

以往碼頭生產運作主要靠人力，但現在到上海港的洋山港碼頭會看到，遠洋貨輪停靠到洋山深水港自動化碼頭后，自動化橋吊會將集裝箱從船上抓取到岸上，再由無人駕駛小車陸續轉運至堆場。

2017年投運的洋山四期集裝箱碼頭，是上海港的所有碼頭中，自動化程度最高的，也是目前全球單體規模最大、智能化程度最高的集裝箱碼頭，在全球港口行業首次實現全業務自動化和核心業務智能化。

洋山四期集裝箱碼頭，從貨物的卸載到堆放再到離場，所有的步驟都由智能生產管理控制系統實時精準掌控的，它也相當于自動化碼頭的“大腦”。

智能生產管理控制系統外連海運船舶、道路運輸、口岸監管等單位，內連計劃調度、設備設施各執行與傳感單元，覆蓋了碼頭作業多場景、全流程。

據了解，在洋山四期集裝箱碼頭投運前，上港集團就牽頭集智攻關，構建起了數據差異量化模型和相關算法，攻克了無人設備全域感知、多體協同等核心技術，基于流程與數據雙驅動的信息交互平臺，創新研發了智能生產管理控制系統，解決了由于作業時空多變、狀態不確定所導致的“協同難”關鍵問題，實現了系統與設備的海量數據動態協同與高效可靠，能力與效率均居全球自動化碼頭首位。

除了構建自動化碼頭“大腦”，洋山四期碼頭在設備制造和碼頭設計方面也進行了大量的創新。

比如為了讓每臺集裝箱要被精確地吊起，技術人員創新研發了三維特征人工智能感知、吊具高精度自動扭擺控制等技術，從而實現了對集裝箱位置的實時感知、對吊具狀態的精確控制，提升了約20%的碼頭運營效率。

科技賦能打造智慧港口

“智能生產管理控制系統的上線大大節省了人力，目前，洋山四期集裝箱碼頭所需的人工數量比其他碼頭減少了70%，生產效率是傳統碼頭的213%，”上港集團相關人士告訴記者，過去配載一艘船需要4小時，現在只需15分鐘；過去108臺軌道吊需要108名操作人員現場作業，如今只需7名操作人員實施遠程監控及特定場景參與操控即可。

由于實現了全業務自動化和核心業務智能化，洋山四期碼頭的吞吐量和作業效率也位居世界自動化碼頭前列。

自2017年12月開港以來，洋山四期的規模不斷擴大，產能不斷釋放，2018年達到201萬標準箱，2019年實現327萬標準箱，2020年突破420萬標準箱，2021年更是達到570萬標準箱。

此外，開港四年多來，洋山四期的生產管控系統一直運行穩定，從未發生因系統原因導致停產的情況。

據了解，上海港一直堅持把科技創新作為引領企業發展的第一動力，聚焦科技強港建設，集中力量攻克關鍵技術，尤其是在自動化集裝箱碼頭這一未來港口發展的主要方向上，目前，上港集團也在陸續對其他傳統碼頭進行自動化設備的改造。

今年以來，上港集團還在全面推進數字化轉型發展，持續推動新科技賦能，積極為推動實現“打造頂級樞紐港口、智慧綠色港口和安全韌性港口”提供有力支撐。

在上海封控期間，上港集團就在第一時間上線“電子防疫通行證”， 整合電子提單、隨申碼和48小時核酸陰性證明，上海港集裝箱的運輸車輛得以“一碼”暢行，進出港區的集裝箱卡車可以申請電子版《上港集團防疫通行證》，從而極大的提高了集裝箱卡車的通行效率，

如今，《上港集團防疫通行證》已在長三角地區互通互認，累計發放超400萬張，結合前期“無紙化”實踐，最大程度地保障了跨省陸路集卡運輸的通暢，實現港口物流環節集卡運輸的閉環管理、人員互不接觸，確保碼頭生產運作的防疫安全性和道口通行效率。

今年6月，上港集團再度牽頭承擔的國家重點研發任務“大型集裝箱港口智能綠色交通系統關鍵技術研究與示范”項目，通過實施方案論證。此外，“傳統集裝箱碼頭自動化改造創新性研究項目（二期）”以及“洋山智能重卡示范運營項目”等也在緊張有序開展中。

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