從港口到飛機發動機，從材料制造到汽車、采暖設備，在各國都在尋求綠色低碳轉型的當下，氫能依舊是進博會現場的“寵兒”。

在第五屆中國國際進博覽會的六大展區中，有多個展區成為了氫能企業的主要展覽領域，第一財經走訪了部分企業發現，氫能新產品、新技術、研究成果、應用場景在本屆進博會不斷涌現。進博會現場，汽車產業鏈中各企業都在展示氫能科技硬實力；在技術裝備展區，相關企業帶來了從燃料電池、能源系統、解決方案等領域的最新成果；在能源低碳及環保技術專區，不少企業已在探索在液氫、加氫站等方面與中國市場的合作機會。

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國家能源集團國華能源投資有限公司副總經理、中國氫能聯盟秘書長劉瑋在第五屆進博會“能源安全與低碳發展合作高峰論壇”上表示，全球有29個國家和地區發布了國家氫能站立和氫能規劃，在中國，氫能頂層設計也在逐級展開。“2020年至今，我國發布了國家級氫能專項政策3項，涉氫政策40多項。在省級層面，目前氫能相關政策已經突破200項，省級氫能規劃覆蓋過半。”他說。

多場景氫能運用

在本屆進博會上，GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團大中華區總裁向偉明告訴第一財經記者，GE目前也在探索氫示范項目，“我們希望未來的發動機不僅可以使用可持續航空燃料，也能夠燃氫。當然前提是制氫成本需要實現大幅度降低，以及解決如何在飛機有限的面積內進行氫儲存，同時保證其安全性”。

在德國新格拉斯科技集團的展臺上，中國公司項目服務總監魏恒秦對第一財經介紹說，真空濺射技術可以實現高質量、低成本的涂層要求。該公司的真空濺射設備，此前大量用于半導體、光伏等行業，已在全球銷售超過8500臺。“這是我們第一次在國內提出將其用于燃料電池和綠氫電解槽，借助進博會的平臺，我們也希望就此打開中國氫能市場。”魏恒秦說，這幾天來溝通交流的人很多。

工業氣體供應商空氣產品公司今年在展臺上推出了“氫基低碳和零碳解決方案”。以全套沙盤模型的方式，全面展示了在空分、氣化、碳捕集利用與永久封存、氫能及液氫等方面的技術，以及為配合中國市場減碳需求，對這些技術進行創新性組合后推出的解決方案。

此外，也有港口開始布局氫能運用。漢堡港營銷協會董事兼首席執行官馬特恩告訴第一財經記者，在德國經濟部于今年8月批準提前實施后，漢堡天然氣供應商Gasnetz Hamburg將從2023年開始擴大漢堡氫氣工業網絡（HH-WIN），這將使正在建設中的“漢堡綠色氫能中心”從2026年開始為大型工業提供能源，“這個網絡將從原來的40公里擴大到60公里，并且已經計劃連接漢堡港的12個氫能項目”。

霍尼韋爾則在本屆進博會上發布了氫能工業與應用相關的白皮書，介紹在藍氫和綠氫制取過程中的前沿技術。

中國氫能產業鏈迅猛發展

氫能相關技術和產品在進博會上的曝光率大增，背后正是中國氫能產業的快速發展以及龐大市場孕育的無限潛力。

劉瑋此前在論壇上介紹道，從技術層面來看，目前中國氫能產業鏈技術快速突破，關鍵環節技術自主化加快提升。中國氫能聯盟和中國工程院專門就55項氫能細分技術做了研究，結果發現，中國有2項處于領跑位置、并跑19項、跟跑34項。中國氫能產業鏈多數核心技術與國外先進水平差距逐漸縮小。“平均跟國際水平相差的距離大概是3~5年。”劉瑋說。

與此同時，通過“首臺套”機制，我國也在推動重大技術裝備的自主化快速提升。比如35兆帕快速加氫機、兆瓦級PEM電解水制氫設備、PEM燃料電池供能裝備等。

劉瑋表示，目前我國低碳氫能供應體系化加快構建，氫能示范應用多元化也在加快推進，“我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，加氫站也已經達到290座以上”。

據第一財經了解，目前空氣產品公司正在浙江嘉興海鹽建設國內首個世界級商用液氫工廠，預計明年投產。根據規劃，該工廠一期項目每天產出30噸氫氣，可服務30座加氫站。

當前，在中國，以交通領域為突破口，氫燃料電池汽車與示范城市群正式啟航。據劉瑋介紹，隨著五大燃料電池汽車城市群的示范應用，中國氫燃料電池商用車保有量已經超過10000輛，規模居全球前列。

而在工業領域，我國也在積極開展可再生氫替代試點示范，能源和建筑領域終端多能互補的多場景試點示范。

在氫基化工方面，國家能源集團、中國石化等萬噸級可再生氫示范落地。在氫冶金方面，廣東湛江、河北張家口龍頭企業也在積極示范。目前累計建設運營燃料電池發電與熱電聯產項目22個，總規模5.374千瓦。

標簽： 中國市場