近年來，汽車市場競爭激烈，新產品不斷出現，產品豐富的同時新車質量卻在下降。

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11月17日，缺陷汽車產品信息收集及汽車消費者投訴信息受理平臺車質網聯合凱睿賽馳咨詢發布的《2022年中國汽車產品質量表現研究（AQR）》顯示，燃油車和新能源車的負面表現數值均在加大，質量表現下滑。

不過，新能源車整體負面表現好于燃油車，但兩者均不及去年。其中，新能源車的下降幅度達55%，高于燃油車的16%。此外，值得注意的是，自2019年起，燃油車的新車質量在逐年下降。

報告顯示，隨著汽車智能化進程不斷推進，軟硬件都開始影響智能汽車產品質量，而NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）等基礎性能也不應被忽視。汽車企業需要在開發階段就形成一體化思維，強化不同維度質量的協同迭代能力，在提升實物質量和感知質量的同時，還需要關注近幾年出現的體驗質量。

車質網總裁唐衛國表示，智能電動汽車在自動駕駛、第三空間、駐車場景等新維度上，持續為用戶創造了不可替代的體驗，也拔高了用戶期待值。

而新車質量下滑，主要是因為駕駛系統和智能車機系統在兩個細分市場都出現集中故障。其中，智能車機死機和卡頓問題成“頑疾”。這兩個問題連續三年排名故障榜前兩位，用戶選擇比例逐年上升，2022年分別達到11.67%和10.00%；信號差、系統功能少、語音誤喚醒、屏幕發燙等二級維度的選擇率也顯著增加；該系統首次出現故障時間從1個月內延長至1-3個月。

另一方面，駕駛系統二級維度，風噪、胎噪/路噪問題用戶選擇比例大幅增加。燃油車相關問題數同比增長648%，新能源車增長38%。純電動車的噪音數據與同價位燃油車相比，差距明顯，且隨著車型級別的提升，改善不明顯。

J.D.Power中國區研究人員閆希翎在接受記者采訪時表示，對于廠家而言，提升新車質量，亟需在產品研發和設計階段下功夫。新車質量下降與設計類問題增加有關，設計類問題主要是指一些依然可以正常使用，但是不易用或者在使用過程中出現一些警報擾人的狀態。“比如，現在很多車有大屏，如果大屏設計的一個角度不恰當或者材料不恰當，就會造成易讀性差，這就是設計類問題。”閆希翎表示，設計類問題增長有兩方面的原因，一是消費者今年對汽車產品的基礎屬性更加關注，駕乘舒適性等權重有所增加。二是汽車廠商在積極準備智能化進程，尤其是傳統廠商投入很多資源來追趕智能化的腳步，在這個過程中資源是有限的，可能一些廠商還存在資源靈活調配問題，這也導致設計缺陷問題有所上升。

近幾年來，新能源車市場快速發展。新能源汽車在產品設計和理念打造上較傳統燃油車具有更加開放和前衛的特征，但與此同時，新能源車的問題也有所增加。一方面，核心的電池安全問題仍然存在；另一方面，新技術的應用使軟件問題日益暴露出來。一些車企在電池供應商方面開始增加數量，這也對供應鏈的把控問題帶來挑戰。此前，威馬汽車連續發生的起火事件就曾引發關注，威馬汽車方面稱，由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池存起火風險，由此將矛頭指向了供應商中興高能。

過去，消費者對新能源汽車的投訴主要集中在續航里程“打折”、電池故障、充電故障等三電問題上。報告顯示，新能源車市場集中故障點向基礎性能和智能車機轉移。三電系統在Top5故障中占比大幅減少；入門和中端產品表現拖累整體，噪音、車內異味、車機系統死機是主要故障點；中高端車型負面表現最好，高端車型問題數少，但用戶抱怨度最高，靜態維度表現欠佳。

在軟件層面上，即便是軟件性能較好的特斯拉也出現過黑屏、死機等問題。特斯拉曾宣布在全球召回13.5萬輛2012年至2018年期間生產的Model S和2016年至2018年期間生產的Model X，召回的原因就是這些車輛的觸摸屏系統存在問題，可能導致攝像頭圖像消失，擋風玻璃除霧和除霜系統失靈，從而降低司機在惡劣天氣下的能見度。此外，特斯拉失控事件也在近年不斷發生，而這些問題都是通過OTA軟件升級來解決。

“智能汽車時代，軟件的問題會越來越多，也相對復雜。硬件的東西一次就可以解決了，因為已經相對成熟且標準化，它的影響面很廣但相對統一，比如高田氣囊問題。而在軟件方面，可能每家做的都不一樣，電子電器架構不同，因此復雜性較高。但因為軟件問題不統一，影響面可能低很多。”汽車行業資深分析師梅松林此前在接受記者采訪時表示。

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