隨著小鵬、理想、阿維塔、極氪等車企紛紛發布800V快充平臺，今年也被業內普遍稱為800V平臺發展元年。

(相關資料圖)

“目前來看，不同于過去從燃油車切換到電動車的變化，從400V到800V的轉變將是一個自然的過程，特別是中高端新能源汽車將很快進入800V時代。”11月29日，美的威靈汽車部件公司總經理陳金濤在接受第一財經等媒體采訪時表示。

陳金濤補充道，800V時代的加速到來背后是受解決用戶補能痛點的推動。續航和充電是電動車消費者關注的核心問題。隨著主流車企推出的電動車續航里程的不斷增加，續航焦慮已經逐步緩解，而如何快速補能則成為了目前電動車的主要問題。

為了滿足快充需求，自2019年保時捷推出全球首次采用800V高電壓電氣架構的Taycan之后，800V高壓快充方案越來越受到車企的青睞。今年以來，長城、阿維塔、小鵬汽車等國內車企也相繼推出800V快充方案。9月下旬，基于800V SiC平臺的量產車小鵬G9正式上市，據悉，該車充電5分鐘，續航可增加200公里。

民生證券發布研報稱，根據測算，到2025年，國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為99.9萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。

目前，當行業談及800V，大家的目光都聚焦在市場快速增長、技術迭代上，美的威靈汽車部件壓縮機研發平臺負責人楊開成向第一財經記者表示，該公司更多關注的是從400V切換到800V零部件配套升級所帶來的市場機會。

高壓快充導致整車高功率密度提升，運轉負荷更大。所以，除了動力電池電芯材料和設計升級，整車高壓部分電氣系統零部件需一并升級，其中重要的一環就是全車熱管理系統的升級。

按照汽車之家數據，在當前技術條件下，傳統燃油車熱管理系統單車價值量約2500元，新能源單車價值量約6500元。新能源車熱管理系統單車價值量的提高，市場空間的擴容，都給這個產業鏈帶來了更多的市場機會，據華泰證券研究報告，全球新能源汽車熱管理系統市場規模有望在2025年來到千億級別。

“熱管理本來就是美的擅長的領域，我們這些經驗都可以被應用在汽車行業，去解決行業痛點。”陳金濤表示。

欲利用在家電領域熱管理Knowhow，掘金汽車核心零部件市場的家電巨頭并不只是美的。去年3月，海信曾宣布，擬斥資約13億元收購日本三電控股株式會社。后者正是全球排名靠前的車載空調制造商，主營汽車空調壓縮機和汽車空調系統總成，客戶包括大眾、戴勒姆、福特、通用、本田等跨國汽車巨頭。

格力也采取了并購方式涉足汽車熱管理。去年11月，格力宣布以合計30億元的價格收購盾安環境38.78%股權。盾安環境是全球制冷元器件行業龍頭，目前正加速布局新能源汽車熱管理業務，并與一些車企建立了合作。

相比直接造車，家電巨頭從空調熱管理切入汽車供應鏈的路徑，想象空間更小，但可行性卻更高。陳金濤表示，美的沒有布局整車業務，目前將重點放在了汽車核心零部件業務上，主要分為三大板塊，分別是熱管理、電驅動、底盤執行系統，這部分業務的市場容量已經足夠大。

陳金濤稱，“我們現在做的產品，單車價值到了一萬元及以上，按照2025年一千萬臺、2030年全球兩三千萬臺的量來算，市場規模是千億級別的，這個市場對我們來說已經非常可觀。”

在適配800V快充平臺的新能源汽車熱管理中，電動壓縮機是關鍵的一項零部件，也是熱管理系統中單車價值量占比最高的部件。而這也是美的威靈汽車部件公司的拳頭產品。日前，威靈汽車部件公司發布了800V SiC碳化硅12000rpm高轉速電動壓縮機，該新品已率先在小鵬G9上實現量產。

在去年4月舉辦的青島智能網聯新能源汽車發展論壇上，海信也首次透露了其汽車電子的三大布局：車路協同、智能座艙以及整車熱管理。海信汽車電子研究所副所長劉宏舉稱，海信的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案供應商。

標簽： 美的威靈 800V 電動壓縮機