美國時間1月31日，波音公司向美國阿特拉斯航空交付了最后一架747飛機，標志著這一機型半個多世紀生產(chǎn)歷史的結束。

作為世界上第一款雙通道飛機和超大型飛機，擁有“空中女王”之稱的波音747項目開始于1967年，此后，波音不斷對原始設計進行改進，在1988年推出了747-400，并在2005年啟動了747-8機型。

【資料圖】

2022年12月6日，最后一架波音747飛機在位于西雅圖北部的工廠下線，至此，波音一共制造了1574架747飛機，包括客機和全貨機。

在空客的巨無霸飛機A380問世之前，波音747客機一直是世界上載客量最多的飛機。

747飛機的誕生主要得益于上世紀60年代洲際航線的發(fā)展，在發(fā)動機技術還不夠先進和足夠可靠的情況下，增加發(fā)動機數(shù)量才能確保洲際航線的安全，同時也能應對更大重量和搭載更多乘客。擁有四個發(fā)動機的波音747，在這方面就有了絕對的優(yōu)勢。

波音的競爭對手空客公司，也在2001年啟動了四發(fā)的空客380項目，從而取代波音747，成為全球最大的民用客機。

不過，空客380比波音747的壽命短得多，2007年交付首家客戶，2021年就正式停產(chǎn)了。

對于這樣一款全球最大的航空器只運營20年就關閉了生產(chǎn)線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司的訂單量不足。

這是波音747近年來面臨的同樣處境。隨著使用更高效的雙引擎飛機波音787和空客350的交付，以及油價的不斷攀升，也意味著“四發(fā)時代”的輝煌已經(jīng)過去。

讓空客380和波音747陸續(xù)停產(chǎn)的另一個原因，是洲際航線的“去樞紐化”。

在波音747的黃金時代，洲際航線主要存在于紐約、倫敦等少數(shù)幾個國際大樞紐之間，旅客需要先飛到這幾個樞紐，再轉乘其他飛機到達最終目的地。這時候，需要承載巨大客流量的洲際航線，自然需要載客量更大的飛機。

然而，隨著具備越洋航班起降條件的機場越來越多，以及市場對直航的需求越來越大，非樞紐機場間的“點對點”直飛航班逐漸被旅客接受。

波音就曾通過調查研究發(fā)現(xiàn)，其大客戶美聯(lián)航依托紐瓦克基地的波音757機隊，開辟了許多歐洲二三線城市的直飛航線，例如紐瓦克飛香農(nóng)，紐瓦克飛愛丁堡。757飛機本身的航程優(yōu)勢使得其能夠恰好飛到大西洋彼岸，同時座位數(shù)比A330、B767等寬體客機更少，在需求量較低的航線上也能保持理想的上座率。

根據(jù)這一研究結果，更省油的雙發(fā)波音787問世。近幾年來，越來越多的航空公司通過波音787等適合瘦長航線的機型，開辟了越來越多的二線洲際航線，甚至空客自己也推出了200座級、航程達到7400公里的A321LR。

這些點對點航線進一步分流了樞紐-樞紐航線的客源，從而導致對樞紐間航線需求的減少。

可以說，制造商的自我革新，令“空中女王”747也最終走向了落幕。

雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但截至2022年12月，全球仍在運營各類型747飛機共計448架。在中國，仍在運營的747飛機共計18架，其中客機10架，貨機8架。

目前，747-8貨機仍是業(yè)載（飛機執(zhí)行任務時可裝載的最大限額）最大的全貨機，滿載可裝約135噸貨物。而剛剛交付的最后一架波音747全貨機，也將執(zhí)飛到中國的貨運航線。

今日，“成都發(fā)布”就透露，最后一架交付的波音747貨機，將長期執(zhí)行成都往返北美的跨洲際航線，從成都出發(fā)運力將覆蓋紐約、芝加哥西雅圖、洛杉磯等城市。

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