由特斯拉掀起的新能源車降價潮遠未平息。1月以來，小鵬、吉利、蔚來等多家車企或直接下調汽車售價，或通過全款購車優惠等各種促銷活動變相降價。

(相關資料圖)

作為占據新能源整車成本40%的動力電池，會否受到新能源車降價的波及？

有新能源基金經理對第一財經稱，新能源車降價最后會影響到大部分供應鏈，“動力電池環節壓力也很大”。

新能源車企為何頻頻降價？

對于2022年四季度以來的新能源車降價潮，上述基金經理對第一財經解釋稱，一是為了市場份額；二是擔心需求下滑產品賣不出去，現金流收回困難。

全球新能源汽車銷量統計顯示，特斯拉在2020年和2021年分別以49.95萬輛、93.62萬輛的銷量穩居全球第一。到了2022年，比亞迪大舉反超，銷量從2020年的17.92萬臺增長至2022年上半年的64.07萬輛，領先第二名特斯拉7.59萬輛，市場占比也從2020年的5.74%躍升至2022年上半年的15.4%。此外，上汽通用五菱、奇瑞等車企的市場占比也有所提升。

現金流方面，由于汽車生產企業規模較大，再加上產業鏈價格上漲帶來的現金付款量增加等原因，車企現金流較易承壓，相關企業或通過以價換量的方式增加收入，緩解現金流的緊張。

該基金經理表示，新能源汽車行業競爭日益激烈，當前有很多企業沒有還形成規模效應，處于虧損狀態，長期來看降價帶來的整體壓力比較大。

對于此次新能源汽車降價潮的波及范圍，有業內人士表示，這個還是要看各品牌自己的規劃，要不要跟進這場降價大戰，但總的來說2023年新能源車市場“會是一個以價換量的肉搏戰，非常殘酷”。

供貨低端車型的電池企業受影響或更大

動力電池在新能源整車成本中占比約40%，居于首位，會否受到下游整車降價的波及？多位業內人士告訴第一財經，新能源汽車降價對動力電池也有傳導，存在一定降價壓力。

但是，不同車型受影響的程度會有所不同。

某動力電池企業相關人士對第一財經表示，供貨15萬元以下車型的電池企業影響較大。“因為15萬元以下區間，電池成本占整車成本的比例相對更高，更容易受到降價的影響。”

從各公司的車型價格帶來看，吉利汽車、名爵、奇瑞汽車、榮威、五菱汽車、長安汽車15萬元以下車型占比較高，分別約為75%、90%、85%、55%、100%、90%。

這些車型的動力電池主要供貨商又是誰？

起點鋰電數據顯示，截至 2022年4月，吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱、長安汽車的第一大供貨商分別為寧德時代（300750.SZ）、國軒高科（002074.SZ）、國軒高科、寧德時代，分別占比81.08%、45.84%、41.72%、61.79%。

此外，榮威和名爵均為上汽集團旗下自主品牌，上汽集團的主要電池供應商為時代上汽，即寧德時代與上汽集團合資成立的電池公司，其中寧德時代持股51%、上汽集團持股49%。

值得注意的是，此次降價潮發起者特斯拉的車型雖在15萬元以上，但由于降價幅度較大，且截至2022年三季度末仍是寧德時代最大客戶，對寧德時代的影響也需要關注。

但動力電池企業并不是完全處于被動狀態。

從市場大環境來看，泰信基金研究總監、泰信國策驅動混合基金經理吳秉韜表示，在經濟復蘇背景下，降價或能刺激居民購買新能源車的需求。若新能源車產銷量由此提升，那么電池企業也可以從中受益。

從成本來看，鋰電材料價格下降有助緩解電池企業成本壓力。比如國軒高科的碳酸鋰自供產能在2022年下半年已逐步釋放，這將在一定程度上保障公司的成本優勢，推動利潤修復。。

從企業自身來看，上述新能源基金經理表示，寧德時代等一二線龍頭生產規模大，產業鏈布局較為完善，成本相對較低，再加上產品質量性能好，在行業中擁有話語權，具備同客戶談判的能力。

動力電池新一輪洗牌難免？

目前動力電池市場價格較為穩定，普遍在0.8元/wh到1.1元/wh不等。上述動力電池企業相關人員稱，因為動力電池市場是定點訂單供應，現有訂單價格主要還是與客戶協商，或者制定價格聯動機制，所以價格競爭主要是2025年及以后的訂單。

吳秉韜也表示，展望2023年全年，鋰電池價格料不會大跌，可能保持在一個較穩定的區間。2024年乃至之后更長時間，需要根據需求的變化來判斷。

不過，上述動力電池企業相關人士同時表示，未來應注意價格戰的開啟，“灰犀牛”或將來襲，風口期過后一定會是一輪洗牌。“由于動力電池技術同質化嚴重，電芯層面的性能質變現階段遇到了瓶頸，在綜合性能趨同的背景下，價格因素就凸顯了。”

本文不構成任何投資建議，投資者據此操作，一切后果自負。市場有風險，投資需謹慎。

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