比亞迪在西安進一步擴張產能，西安也憑借比亞迪支撐了其在新能源汽車產業中的地位。

近日，西安市公共資源交易中心公告，位于西安高新區集賢園的兩宗國有建設用地使用權分別被西安比亞迪汽車零部件有限公司和西安比亞迪電子有限公司競得，這兩宗面積分別為1391.628畝和215.516畝。

(相關資料圖)

在此之前，3月9日，比亞迪汽車有限公司在西安高新區競得地籍編號為GX5-5-6和GX5-4-3兩宗國有建設用地，面積分別為488.981畝和1510.515畝。也就是說，比亞迪一個月之內在西安購買了4宗共計3600余畝地。

比亞迪西安再擴張

集賢園的兩宗地地籍編號分別是610124302011GB00002和610124302016GB00009，其中，前者宗地要求準入產業類型為3670汽車零部件及配件制造，投資強度為428萬元/畝，產值2571萬元/畝。

GX5-5-6和GX5-4-3兩宗地也做了這樣的準入要求，同時，這幾塊地均以掛牌出讓底價競得，可以說是為比亞迪量身定制。

今年1月28日舉行的陜西省第一季度重點項目集中開工儀式中，比亞迪新能源汽車項目就位列其中。

近日公布的陜西省今年重點建設項目名單包含了多個比亞迪的項目：比亞迪西安研發中心及配套設施、西安比亞迪新能源乘用車零部件二期（草堂）、西安比亞迪新能源汽車零部件二期（集賢）、扶風比亞迪汽車零部件產業園等。

據官方消息，去年7月30日，西安市政府與比亞迪簽署戰略合作協議、比亞迪新能源乘用車零部件二期擴產項目。其中，零部件二期項目位于西安高新區（草堂、集賢），總投資130億元，年投資80億元，建設年限為2023年~2025年。

目前，比亞迪在西安已經投產三期，產能達到百萬輛。2022年，西安新能源車產量101.55萬輛，居全國第一，比亞迪是其中最主要的支撐力量。去年西安比亞迪新能源汽車產量99.5萬輛，同比增長270.4%，整車產值1362.1億元，增長219.7%。

目前，西安已經成為比亞迪最大生產基地，是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業務合作最廣的城市。火石創造產業研究院副院長馮雷博士向第一財經表示，西安是通過深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等領軍車企，成功實現彎道超車。

今年推進的這些項目將繼續擴大比亞迪在西安生產基地的產能規模，同時鞏固西安衛冕“新能源汽車產量第一城”的位置。據官方消息，比亞迪新能源乘用車零部件二期項目將對汽車電子零部件生產線進行技改、擴產，建成后將新增新能源汽車零部件產能40萬套/年。

比亞迪的帶動效應依然明顯。國家統計局公布的數據顯示，2023年1~2月全國生產汽車365.3萬輛，同比下降14.0%。但是，陜西汽車產量21.09萬輛，增長50.97%，增速繼續位居全國前列。

“鏈主”企業帶動車城崛起

其實，不只西安，還有多個城市的汽車產業增長受益于比亞迪。比如，2022年長沙和常州新能源汽車產量分別是31.25萬和34萬輛，分居第六、第七位。馮雷表示，常州、合肥、長沙和深圳也是在比亞迪這樣的“鏈主”企業帶動下，完善新能源汽車產業體系，形成后發優勢。

比如，比亞迪長沙工廠創立于2009年，主要的生產車型為比亞迪秦PLUS、海豚和比亞迪D1。借助于比亞迪，長沙構建起從零部件到整車的產業生態鏈。

近期發布的《長沙市2023年重點建設項目清單》中就有4個比亞迪的項目，記者計算，這4個項目今年投資總額就達27億元。

這些項目分別是長沙比亞迪汽車零部件有限公司建設項目、長沙比亞迪半導體有限公司比亞迪新能源汽車電控及智能化系統核心器件研發及產業化項目、長沙市比亞迪汽車有限公司長沙比亞迪新能源汽車動力系統箱體擴產建設項目、比亞迪投資控股有限公司比亞迪新能源汽車核心部件項目。

隨著項目產能釋放，比亞迪這樣的“鏈主”企業扮演著地方經濟的發動機角色，尤其是對于經濟體量相對較小的城市，其更發揮著關鍵作用。

比如，2022年，湖北襄陽市實現地區生產總值5827.81億元，穩居湖北省第2位，按不變價格計算，比上年增長5.4%。襄陽和榆林的GDP超過了長期居于中西部非省會第一城的洛陽，與榆林依靠煤炭資源不同，襄陽則在汽車制造業上發力。

比亞迪去年在襄陽建設了第九工廠。比亞迪汽車的襄陽產業園主要生產的車輛是新能源車型，其中包括了新能源汽車整車工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、汽車零部件工廠。

今年的襄陽市政府工作報告稱，高質量發展動能加快積聚，其中“比亞迪襄陽產業園實現當年簽約、當年開工、當年投產”。

報告還提出，堅定不移推動汽車產業轉型升級，突破性發展新能源汽車和智能網聯汽車，抓好比亞迪襄陽產業園、東風公司新能源乘用車、東風股份輕型商用車智能制造和綠色工廠等重點項目建設，加快建設達安智能網聯汽車科創小鎮，爭創國家車聯網先導區。

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