近日，作為中國造車新勢力中最大單批次出口，于3月21日從廣州南沙港啟運出發(fā)的3600臺哪吒汽車已全部到港，陸續(xù)進入了泰國等東南亞國家。與此同時，150輛比亞迪汽車也已完成報關(guān)，從深圳鹽田港碼頭駛向了挪威等歐洲市場。

在外需收縮之下，中國的新能源汽車出口在2022年逆勢暴增，與鋰電池和光伏一起成為外貿(mào)出口的新引擎，并在今年繼續(xù)保持著強勁勢頭。

(資料圖)

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，占汽車總出口量的21.8%，較2021年提升了6.4個百分點。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年2月新能源汽車出口8.7萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長79.5%；前2個月，新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

各地的出口數(shù)據(jù)同樣亮眼。上海海事方面29日透露，上海口岸新能源車出口仍然呈現(xiàn)逆勢上揚態(tài)勢，全年出口運輸量有望突破4萬標(biāo)箱。這意味著，和2022年同比增長超過70%的2.4萬標(biāo)箱相比，將繼續(xù)增長近70%。

深圳海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩個月，深圳關(guān)區(qū)新能源汽車出口超36億元、鋰電池出口近130億元，分別同比增長約2300%、62%。廣東南沙汽車口岸今年以來已出口新能源汽車9批次共7251輛，同比增長超過33倍。

根據(jù)浙江省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，浙江今年前2個月的電動汽車、鋰離子電池出口也分別增長了84.0%和1.3倍。合肥海關(guān)的統(tǒng)計稱，安徽省前2個月的新能源汽車出口額同比激增了457%。

上述數(shù)據(jù)也能看出，出口火爆帶動中國新能源汽車的出海布局加速，也連帶國內(nèi)電池供應(yīng)廠商一起“卷”到了海外。

除了比亞迪等整車品牌陸續(xù)在海外開建首個工廠，寧德時代、欣旺達(dá)、億緯鋰能、國軒高科等也紛紛開啟了海外建廠模式，以就近配套客戶。其中，寧德時代的德國工廠模組和電芯產(chǎn)線均已實現(xiàn)量產(chǎn)，位于匈牙利的歐洲第二座工廠也在推進中。

加碼開拓海外市場

作為全球新能源汽車“銷售冠軍”，比亞迪（002594.SZ）交出了亮眼的成績單。根據(jù)其3月28日發(fā)布的2022年年報，比亞迪年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元，相當(dāng)于日賺約4550萬元。

在這樣的體量之上，3月29日，比亞迪董事長王傳福在業(yè)績說明會上說，中國1至2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年僅用了兩個月就實現(xiàn)了去年全年近一半的海外銷量，累計銷量達(dá)到2.54萬輛，出口增長強勁。

在出口火爆的帶動下，比亞迪從去年開始明顯加快了海外布局，不僅于去年10月在法國巴黎車展亮相，而且還于去年9月在泰國正式落地了首個海外乘用車工廠，加速推動產(chǎn)業(yè)的國際化。

王傳福在上述說明會上提出，未來中國汽車品牌的機會有三個，其中之一就是出口。“只要在中國能打勝仗，去國外價格即使提升20%，也有競爭力，因為國內(nèi)高度競爭，國外競爭不充分，在中國打仗練就了一身武功，去國外會發(fā)現(xiàn)沒有對手或者對手很少”。而在海外市場，他們將主攻本土品牌較少的地區(qū)，比如東南亞、歐洲、南美等。其出海方式也將以零部件集裝箱出口為重，著力打造四大工藝本地化。

一手開拓海外市場、一手“走出去”建廠，深耕東盟、突破歐盟，是以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌的主流出海戰(zhàn)略。

3月10日，哪吒汽車第一家海外工廠也在泰國正式開建。該工廠預(yù)計將在2024年1月底投產(chǎn)，成為其打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。也就是說，2024年，單是比亞迪和哪吒汽車兩家工廠的年產(chǎn)能，就將達(dá)到17萬輛，成為中國新能源汽車出口泰國等東盟市場的主要制造基地。

自2022年開啟“出海”元年的哪吒汽車，將2023年視為全球化發(fā)展加速的一年。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇表示，接下來，他們計劃將目前以東盟為主的海外業(yè)務(wù)進一步擴展到中東、歐盟等更多國家。

長安汽車（000625.SZ）近期也提出，2025年前將實現(xiàn)東盟基地建成投產(chǎn)，產(chǎn)品輻射澳新、南非等市場，建設(shè)歐洲總部、突破歐盟市場，并打造國際化品牌。

歐盟成為中國新能源品牌主攻陣地的動因，是龐大且長期的市場機遇。3月28日，在確認(rèn)部分跑車制造商取得對使用合成燃料的豁免后，歐盟最終批準(zhǔn)2035年碳排放禁令，這意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止。

帶動供應(yīng)鏈出海

中國新能源汽車的高速增長，離不開新能源電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破。整車品牌的國際化布局，也帶動了包括電池在內(nèi)的整條供應(yīng)鏈及中國技術(shù)一同“出海”。

目前，寧德時代計劃總投資18億歐元的德國工廠模組和電芯產(chǎn)線均已實現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)量預(yù)計最終將達(dá)到3000萬枚電芯，以裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。已落子匈牙利的第二座歐洲工廠也在推進中。據(jù)此前的公開報道，寧德時代也在考慮投資50億美元（約合337億元人民幣）在墨西哥建立兩座以上的工廠，為特斯拉和福特汽車供應(yīng)動力電池。

在3月24日的2022年年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上，寧德時代明確表示“不會去造車，而是會圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進行拓展”，在車企的產(chǎn)業(yè)鏈延伸中收獲商機。

不少車企也正在向電池制造環(huán)節(jié)延伸。今年2月14日，寧德時代和福特汽車達(dá)成協(xié)議，福特將會出資35億美元（約合人民幣240億元）在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，通過一家子公司100%持有股權(quán)，由寧德時代提供技術(shù)幫助和專利許可支持。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，預(yù)計于2026年投入生產(chǎn)，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。

作為工業(yè)4.0解決方案的先行者，均普智能（688306.SH）總經(jīng)理解時來對第一財經(jīng)表示，他們已經(jīng)為中國本土鋰電巨頭的多家海外工廠提供了鋰電池設(shè)備及相關(guān)服務(wù)。2022年5月及9月，均普智能分別為中國本土鋰電巨頭在德國和比利時順利交付電池模組相關(guān)設(shè)備，助力高質(zhì)量鋰電產(chǎn)品上車沃爾沃等終端新能源汽車品牌，實現(xiàn)客戶鋰電產(chǎn)品在歐洲落地量產(chǎn)。

解時來透露，均普智能已在北美、歐洲、亞洲三大洲提供動力電池產(chǎn)線，覆蓋方殼、圓柱、軟包三大電芯類型。其墨西哥工廠今年還斬獲了客戶價值過千萬人民幣的電池模組相關(guān)設(shè)備新訂單，將上車福特新能源車型，助力客戶加速開拓北美市場。均普智能董事長周興宥提出，公司接下來將持續(xù)聚焦新能源汽車，加大在新能源電池領(lǐng)域的研發(fā)力度，通過自身全球化的經(jīng)營布局優(yōu)勢，賦能國產(chǎn)鋰電企業(yè)“出海”。

北京一家鋰電池和電動車上游供應(yīng)商告訴第一財經(jīng)，他們也有計劃出海，將主要在歐美地區(qū)建廠布局。2021年下半年以來出口生意翻倍增長的他們，今年增速有所放緩。在加大研發(fā)投入升級供應(yīng)鏈的同時，出海既是跟隨產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整的大勢所趨，也是企業(yè)自身全球化發(fā)展的必經(jīng)之路。

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