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4月28日晚間，賽力斯集團股份有限公司（以下簡稱“賽力斯”）發布了2022年財報。財報顯示，賽力斯2022年營收341.05億元，同比增長104%。其中，新能源汽車業務收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業收入的73.1%。

賽力斯去年營收的大增主要得益于AITO問界系列的熱賣。去年，賽力斯新能源汽車累計產銷量分別為13.91萬輛和13.5萬輛，同比增長分別為233.64%和225.9%。其中，AITO問界系列車型一經上市便成為了“黑馬”，去年AITO問界M5、M7及M5純電版相繼交付，全年累計銷量近8萬輛。

但營收大增的背后，賽力斯去年凈虧損也擴大至38.32億元，而2021年凈虧損額為18.24億元，同比增虧超1倍。

為何賽力斯會出現賣得越好、虧得越多的現象？

事實上，賽力斯新能源汽車的毛利率并未下滑，反而在大幅上升。財報顯示，去年賽力斯新能源汽車板塊毛利率為13.14%，同比增加11.25個百分點，和燃油車3.58%的毛利率相比，這個成績也較為亮眼。對此，賽力斯在財報中解釋稱，這是受益于新車銷售快速放量所帶來的規模效應。

第一財經記者發現，賽力斯凈虧損的增長，主要是源于銷售費用這項關鍵財務指標的大幅增加。2022年，賽力斯銷售費用高達48.2億元，同比增加了276.55%，絕對數值也同比增長了35.4億元。

對此，賽力斯在年報中指出，銷售費用的增加主要是新能源汽車渠道建設、營銷推廣費用增加所致。根據公開信息，賽力斯問界幾乎完全依托于華為的門店進行銷售。截至2022年底，賽力斯問界系列渠道已經覆蓋全國超過200座城市，體驗中心及用戶中心擴展到全國各大城市核心商業區。

除此之外，賽力斯稱，凈虧損的增加還受到研發費用增加影響。2022年，賽力斯研發費用為13.14億元，同比增長了38.57%。

今年一季度，中國新能源車市打起了價格戰，競爭在進一步加劇，整體增速也在放緩。去年大熱的賽力斯AITO問界系列銷售也稍有遇冷，一季度累計銷量為11674輛，同比增長131.44%。一季度賽力斯AITO問界系列的交付量還比不上其去年最高交付月的數據。去年10月,賽力斯交付了超1.2萬輛。

在銷量增速放緩的情況下，賽力斯今年一季報也出現了營收下降、凈虧損也減少的情況。在上述年報發布的當晚，賽力斯也發布了2023年一季度財報。財報顯示，今年一季度，賽力斯營業收入為50.91億元，同比下降0.79%；凈虧損為6.25億元，上年同期凈虧損為8.39億元，有所減虧。

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