(資料圖片僅供參考)

5月5日，特斯拉中國(guó)上調(diào)全新Model S及全新Model X全系車(chē)型售價(jià)1.9萬(wàn)元。4天之內(nèi)，特斯拉在中國(guó)兩次宣布產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)。5月2日，特斯拉Model 3和Model Y全系車(chē)型價(jià)格上調(diào)2000元。

特斯拉方面曾多次公開(kāi)表示，該公司產(chǎn)品以成本定價(jià)，在動(dòng)力電池成本大幅上漲的2022年，特斯拉多次上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。但2022年10月以來(lái)，在動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下行的情況下，特斯拉接連下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，其中2023年1月6日，特斯拉大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，部分產(chǎn)品給出了入華以來(lái)的最低售價(jià)，并掀起了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的降價(jià)潮。

近幾月以來(lái)，鋰材料價(jià)格大幅下跌。上海鋼聯(lián)5月4日數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格為19.4萬(wàn)元，而2022年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)期在50萬(wàn)元/噸以上高位價(jià)格運(yùn)行。在成本出現(xiàn)明顯下滑之時(shí)，不少分析認(rèn)為特斯拉會(huì)進(jìn)一步降價(jià)，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克亦表示，從短期來(lái)看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

然而，5月以來(lái)，特斯拉連續(xù)逆勢(shì)漲價(jià)。除了中國(guó)市場(chǎng)外，在美國(guó)、日本等市場(chǎng)，特斯拉亦于近期上調(diào)了產(chǎn)品售價(jià)。其中，在美國(guó)Model 3的起售價(jià)上調(diào)至40240美元，Model Y的起售價(jià)上調(diào)至47240美元。此外，日本市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)Model 3漲價(jià)約269美元，加拿大的Model 3和Mode lY高性能版價(jià)格則均提高了222美元。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉近期漲價(jià)，一方面為了維持20%的毛利率紅線；另一方面，通過(guò)漲價(jià)改變用戶(hù)預(yù)期，向用戶(hù)“催單”。特斯拉4月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度特斯拉凈利潤(rùn)為25.13億美元（折合人民幣173.68億元），同比下滑超24%。該公司整體毛利率19.34%，同比降低9.77個(gè)百分點(diǎn)，其一季度毛利率也創(chuàng)兩年來(lái)公司季度最低記錄。馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，若從長(zhǎng)期來(lái)看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線。

與此同時(shí)，另一個(gè)新能源汽車(chē)巨頭比亞迪在凈利潤(rùn)上已呈現(xiàn)出對(duì)特斯拉較強(qiáng)的追趕趨勢(shì)。比亞迪公告顯示，今年第一季，該公司營(yíng)收為1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%；凈利潤(rùn)為41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%。

在銷(xiāo)量方面，今年一季度，特斯拉全球交付量增長(zhǎng)36%至42.2萬(wàn)輛；同期比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)89.47%，至55.21萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售26.46萬(wàn)輛，同比增加84.78%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)售28.33萬(wàn)輛，同比增加100.17%。

天風(fēng)證券研報(bào)指出，自3月下旬以來(lái)降價(jià)的刺激作用加速消退，二季度降價(jià)不再是主旋律，上海車(chē)展開(kāi)啟新車(chē)投放周期，新車(chē)上市有望重塑價(jià)格帶，帶動(dòng)市場(chǎng)活力及終端需求的回升。

標(biāo)簽：