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5月25日，長城汽車發布聲明稱，長城汽車于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。這一事件在業內引起了軒然大波。與此同時，該事件也把一直處于幕后位置的高壓油箱推到了臺前。

今日下午，隨著舉報事件的發酵，主營汽車油箱業務的亞普股份強勢漲停。截至5月25日收盤，亞普股份股價報16.64元，總市值85.3億元。

針對混動車型是否必須要用高壓油箱的問題，在前不久公布的一份2023年4月投資者關系活動整理匯總中，亞普股份表示，混動車型分為MHEV（輕型混合動力汽車）、FHEV（全混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、EREV（增程式混合動力汽車）。其中PHEV和EREV必須需要使用高壓系統，MHEV、FHEV也有整車廠采用高壓燃油系統。

至于PHEV車型必須使用高壓系統的原因，亞普股份解釋道，與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車工況較為復雜，具有電驅動、燃油驅動、油電混合驅動等多種工況，當混合動力汽車用電驅動時，由于燃油晃動和溫度變化，液態燃油會轉化為燃油蒸汽。傳統燃油系統無法對燃油蒸汽進行控制，從而造成整車碳氫排放超標。混合動力高壓燃油系統將油箱內的燃油蒸汽控制在油箱內，形成密封燃油系統并能夠承受燃油箱內的高壓，從而減少了整車的碳氫排放。

長江證券研報也指出，混動汽車儲油時間較長，油箱油壓較高，所以混動汽車油箱需要進一步加固和材料升級。

與普通油箱系統（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統可以承受35~40kPa的蒸汽壓力，能夠更好地收集車輛行駛過程中油箱內揮發的油氣。不過相應地，高壓油箱比常溫油箱成本更高。亞普股份表示，根據不同的供貨范圍，高壓燃油系統比傳統燃油系統單車價值量高10%~30%。

根據IHS Markit預測，隨著混合動力和插電混合動力車型對于油箱高壓的要求，油箱產品單車價值有望進一步提升。IHS Markit預計2025年和2030年混合動力汽車占比將分別達到25%和36%，混動油箱單車價值有望達到1100元，預計2025年和2030年油箱市場空間分別達到748億元和755億元，較2020年分別提升7%和8%。

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