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“盡管整個(gè)新能源汽車市場競爭十分激烈，但豪華汽車市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚處在初級(jí)階段。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向豪華細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展，有信心把握更多的增長機(jī)遇。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，國內(nèi)豪華純電汽車市占率排名前三的車企分別為極氪、蔚來以及寶馬，三家車企合計(jì)市占率達(dá)到76%，奧迪、奔馳、凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華仍未有產(chǎn)品能夠打開市場局面；而寶馬盡管市占率進(jìn)入前三，但其純電產(chǎn)品終端優(yōu)惠極大，部分產(chǎn)品售價(jià)甚至低于同級(jí)別的寶馬燃油車型。而相較于特斯拉以及國內(nèi)造車新勢力，奔馳等豪華車企在電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳。

奔馳、寶馬和奧迪已經(jīng)開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，新平臺(tái)產(chǎn)品將在2025年前后推出。但從當(dāng)前推出的產(chǎn)品來看，智能化水平缺失和迭代速度慢被看作為傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車產(chǎn)品銷量普遍較低的重要因素。今年6月，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆曾公開批評(píng)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，純電產(chǎn)品競爭力不足。

奧緯咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年純電動(dòng)汽車在所有豪華車中的總體滲透率約為6%，預(yù)計(jì)在未來十年這數(shù)字將增長到約46%。2021~2031年，豪華電動(dòng)車市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到35%，幾乎是非電動(dòng)豪華車增速的10倍。

豪華電動(dòng)車市場充滿前景，但值得注意的是，今年以來，國內(nèi)多家新能源車企推出30萬元以上的電動(dòng)車產(chǎn)品，包括蔚來、小鵬、智己、阿維塔等品牌，這意味著電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭將更加激烈。唐仕凱認(rèn)為，在中國市場，當(dāng)前競爭比較激烈的主要是在價(jià)格區(qū)間30萬元以下的細(xì)分市場，而40萬元以上新能源細(xì)分市場的發(fā)展速度還沒有那么快，高端豪華新能源汽車市場是一個(gè)潛力很大的細(xì)分市場。

豪華車企正通過加大本土化研發(fā)和智能化等方式提升產(chǎn)品競爭力。近期，奧迪宣布和上汽合作，共同進(jìn)行電動(dòng)車開發(fā)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與國內(nèi)車企合作可以彌補(bǔ)奧迪在智能化領(lǐng)域的短板。

“電動(dòng)化時(shí)代將堅(jiān)持豪華品質(zhì)，這不僅包括高標(biāo)準(zhǔn)的安全性、舒適性和駕乘體驗(yàn)，還包括在智能化領(lǐng)域的梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)，比如車內(nèi)數(shù)字化體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等。”唐仕凱對記者表示，中國市場是電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前沿，奔馳正在加大在中國新能源和汽車軟件領(lǐng)域的投資。預(yù)計(jì)至今年年底，奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模將達(dá)2000人，較三年前增長近一倍。

軟件方面，梅賽德斯-奔馳正在加快打造自有軟件體系。自有操作系統(tǒng)MB.OS將在本年代中期隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)(MMA)平臺(tái)推出。奔馳方面表示，通過自有硬件和軟件基礎(chǔ)層來定義和控制整個(gè)架構(gòu)的同時(shí)，與領(lǐng)先科技企業(yè)合作，技術(shù)集成可為客戶帶來業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的服務(wù)、內(nèi)容與功能。此外，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛今年6月份在美國加州獲批。

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