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過去30萬元級(jí)別車型才配備的高階智駕系統(tǒng)，有望“飛入尋常百姓家”。

近日，上汽通用五菱旗下寶駿品牌表示，將在9月推出與大疆車載聯(lián)合打造的“靈犀智駕2.0”系統(tǒng)。寶駿云朵460靈犀版作為首款搭載“靈犀智駕2.0”的量產(chǎn)車型，售價(jià)預(yù)計(jì)10萬元~15萬元區(qū)間，采用了大疆車載最新一代“成行平臺(tái)”，僅依靠800萬像素雙目攝像頭等硬件，該系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)0~130km/h全速域智能行車輔助、跨層記憶泊車、循跡倒車等功能。

根據(jù)大疆車載公開的信息，“成行平臺(tái)”能夠以最低 32TOPS 的算力，以及7個(gè)或9個(gè)攝像頭的純視覺配置，通過“強(qiáng)視覺在線實(shí)時(shí)感知、無高精地圖依賴、無激光雷達(dá)依賴”，實(shí)現(xiàn)包括城區(qū)記憶行車（32TOPS）/ 城區(qū)領(lǐng)航駕駛（80TOPS）在內(nèi)的 L2 +智能駕駛功能。

大疆內(nèi)部人士在第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示，業(yè)務(wù)聚焦的主要是大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。

2023年，具備點(diǎn)到點(diǎn)駕駛輔助能力的NOA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)開始快速普及，小鵬、蔚來、華為、領(lǐng)克等品牌接連推出了相應(yīng)的NOA系統(tǒng)，并加速擴(kuò)大可應(yīng)用的范圍，2023年也被認(rèn)為是城市NOA系統(tǒng)的普及元年。

工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)攻關(guān)，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率達(dá)到50%，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率超過70%。據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，前裝L1~L3級(jí)智能駕駛行業(yè)規(guī)模有望從2021年的302億元增長(zhǎng)至2025年的862億元。

但當(dāng)前搭載了高階智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品售價(jià)普遍較高，一定程度上限制了NOA系統(tǒng)的普及。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，前裝標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)的新車交付均價(jià)為38.32萬元。以華為的ADS系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)售價(jià)為3.2萬元。

不過今年智駕市場(chǎng)一個(gè)顯著的變化，就是車企、自動(dòng)駕駛供應(yīng)商不再堆砌硬件，通過各種降本措施，以降低高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的門檻。無圖化、一個(gè)激光雷達(dá)逐漸成為主流配置方案。

地平線智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰在接受媒體采訪時(shí)表示：“當(dāng)前，用戶也比較看重性價(jià)比，不會(huì)純粹追逐幾萬元的高端智能駕駛方案。”

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