借助日元貶值的東風帶來的出口提振效應，對于日本經濟而言，究竟能持續(xù)多久？

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日本財務省17日公布的初步統(tǒng)計結果顯示，日本7月貿易逆差為787億日元，同比下降94.5%。

數(shù)據顯示，由于煤炭、燃油、液化天然氣等產品進口額顯著下降，7月日本進口額同比下降13.5%至8.80萬億日元，連續(xù)4個月同比下降。

從國家和地區(qū)來看，7月日本對美國實現(xiàn)貿易順差8450億日元，同比增長65%，連續(xù)6個月同比增長；對歐盟貿易逆差為207億日元，連續(xù)12個月出現(xiàn)逆差。

當月，日本出口額同比下降0.3%至8.73萬億日元，為29個月來首次下降。

不過，就在上述數(shù)據公布的前兩天，日本今年二季度國內生產總值（GDP）年率增速錄得6%。其中，日元貶值下的出口激增，成為帶動日本二季度GDP增長的主要因素。因此，對比7月的情況，不少日本經濟學家均認為，在全球需求普遍放緩的大背景下，日本經濟后續(xù)增長的動能還需觀望。

對歐美出口熱對華出口降低

就日本7月的具體出口項目來看，礦物性燃料、半導體制造設備、半導體等電子部件出口額明顯下降，但汽車出口額繼續(xù)增長。

歐美是日本汽車出口的主要受益地區(qū)。這一點也體現(xiàn)在日本當月的出口地區(qū)分布中。具體數(shù)據顯示，日本7月對美國的出口同比增長13.5%，增速略高于上月，對歐洲的出口增長12.4%。隨著供應鏈問題的解決，日本7月對美汽車出貨量增長了 34%。同時，日本也向歐洲出口了更多汽車。

根據WardsAuto數(shù)據，自2022年下半年以來，隨著汽車半導體供給端的改善，日本汽車出口在全球需求普遍走弱的背景下逆勢持續(xù)大幅增長，今年1~5月的出口占比為21.4%，已趕超2022年全年水平（19.4%）。日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，今年上半年日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。其中，美國市場對日產汽車的旺盛需求是刺激日本汽車出口的重要因素。

目前還不清楚這種需求是否會持續(xù)下去。美國和歐洲多項經濟指標顯示出經濟放緩的跡象，部分原因是利率持續(xù)上調。伊藤忠研究所高級研究員Makoto Ishikawa表示:“汽車行業(yè)一直在復蘇，但這種趨勢很快就會結束，”一旦這種情況發(fā)生，日本對歐洲和美國的出口將會減弱。”

在中日貿易方面，日方上述數(shù)據顯示，7月日本對華出口下降13.4%，為今年1月以來的最大降幅，汽車、芯片和芯片零部件的發(fā)貨量下降了兩位數(shù)。

中國海關總署公布的數(shù)據顯示，今年上半年，中國與日本雙邊貨物貿易總額為1570.13億美元，同比下降11.2%。其中：對日本出口793.40億美元，同比下降4.7%；自日本進口776.73億美元，同比下降17.0%；對日本貿易順差額16.68億美元，上年同期逆差額103.28億美元。

未來經濟動能如何？

對于此前日本二季度GDP增速的搶眼表現(xiàn)，日本出口強勁的背后離不開日元貶值的驅動。17日日元對美元進一步走軟，達1美元對146.04日元的新低。日本央行與美聯(lián)儲貨幣政策的差異，被認為是導致近來日元對美元持續(xù)貶值的重要因素。

值得注意的是，在全球經濟增長放緩的背景下，日本國內的多位經濟學家均認為，海外需求不可能一直保持在高位。據日媒報道，凱投宏觀和日本新京市央行研究所的分析師都表示，出口驅動經濟增長的勢頭不太可能持續(xù)，進口數(shù)據下降也推高了日本二季度GDP，但這不意味著日本經濟的強勁復蘇。日本日生基礎研究所綜合政策研究部首席經濟學家矢島康次也表示，在當下世界經濟大背景下，日本不可能“獨善其身”。

此外，內需疲軟，也被視為制約日本經濟復蘇的障礙之一。在此前GDP數(shù)據中，由于物價上漲，食品和白色家電方面的消費出現(xiàn)下降。日媒認為，很多消費領域中其實并沒有恢復至疫情前。對此，標準普爾全球市場情報首席經濟學家田口春美（Harumi Taguchi）表示，與1月至3月的情況相比，由于經濟活動增加帶動的消費改善有所減弱，不斷上漲的物價越來越讓消費者推遲購買物品。

日本內閣府15日發(fā)布的最新年中預測顯示，由于出口放緩、內生不足等因素可能對經濟造成下行壓力，預計2023財年（2023年4月至2024年3月）日本實際GDP增速為1.3%，略低于年初1.5%的預估值。

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