十年來，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，成網(wǎng)的專用道讓公交跑得更快了;從中長線到中短線，公交準(zhǔn)點(diǎn)率提高了;從1107條增長至1633條，公交線網(wǎng)密度提高了;從普通公交到定制公交，從擠公交到上車有座，快速直達(dá)，公交舒適度更高了。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日介紹，2012年到2022年，全市公交車輛數(shù)由2.52萬輛增長至2.76萬輛，增幅9.5%;公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%;運(yùn)營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。公交線路覆蓋北京市市域并通達(dá)周邊毗鄰河北區(qū)域，基本形成了四通八達(dá)的地面公交線網(wǎng)體系，初步構(gòu)建了“干、普、微+定制”的線網(wǎng)層級(jí)。

三環(huán)公交運(yùn)行時(shí)速提升13.5%

公交專用道是公交路權(quán)優(yōu)先的保障，也是提升公交運(yùn)行速度的重要手段。黨的十八大以來，本市加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專用道網(wǎng)絡(luò)初步形成。

2014年，京開高速路公交專用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網(wǎng)。

目前，三環(huán)路主路行駛的公交平均運(yùn)行時(shí)速約25公里，比專用道施劃前提速約13.5%。京藏高速主路行駛的公交平均運(yùn)行時(shí)速約24公里，提速約44%;京港澳高速主路行駛的公交平均運(yùn)行時(shí)速約44公里，提速約92%。

除了提速度，本市還以“減重復(fù)、增覆蓋、便接駁、提運(yùn)速、推進(jìn)微循環(huán)、豐富多樣化”為原則，持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)。

以644路為例，原來由張儀村南站開往地鐵生命科學(xué)園站西，線長42公里。因線路較長，途經(jīng)多個(gè)堵點(diǎn)，乘客等車時(shí)間較長。2021年底，644路長度壓縮，由地鐵生命科學(xué)園站西調(diào)整至北五環(huán)附近的中央黨校北門，乘客候車時(shí)間由原來的20至30分鐘縮短至4至6分鐘，大大提高了公交準(zhǔn)點(diǎn)率。

截至2021年底，全市累計(jì)優(yōu)化公交線路1802條，減少重復(fù)線路長度4716.8公里，削減重復(fù)設(shè)站10121個(gè)，解決有路無車?yán)锍?093.36公里，方便2782個(gè)小區(qū)居民出行。

同時(shí)，自2019年開始，北京公交通過信息化手段，將分散的702處調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為54處區(qū)域智能調(diào)度中心，每個(gè)調(diào)度臺(tái)平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)74.4%。

公交線路增至1633條

開到居民家門口的公交線路越來越多。十年來，北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%;運(yùn)營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。

近200條干線構(gòu)成了“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，日均服務(wù)近200萬人次遠(yuǎn)距離出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補(bǔ)軌道交通服務(wù)，連接各客流集散中心，服務(wù)城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內(nèi)出行需求。300余條微循環(huán)線實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務(wù)約50萬人次短距離出行需要。

37條線路組成的夜班線網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內(nèi)主要骨干道路、回天、通州地區(qū)的出行熱點(diǎn)。數(shù)十條跨市域公交線路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個(gè)河北省市縣地區(qū)，強(qiáng)化了京冀兩地互動(dòng)，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

“公交和地鐵的接駁服務(wù)，是今年北京重點(diǎn)推進(jìn)的任務(wù)之一。”市交通委公交處處長王昊介紹，2022年，交通部門以30米接駁距離為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全市361個(gè)軌道站點(diǎn)的1434個(gè)出入口逐個(gè)摸排調(diào)查，按照“一站一策”的原則逐個(gè)研究優(yōu)化方案。經(jīng)過努力，30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由去年的42%上升至目前的43.8%，市民乘坐公交到達(dá)地鐵更加方便。

定制公交通勤時(shí)間省三成

不想擠公交，也可以選擇“一人一座”的定制公交線路。2013年，北京在全國首次推出定制公交服務(wù)，吸引了大量自駕車主放棄開車，乘坐定制公交通勤。

2013年以來，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學(xué)等差異化出行需求，本市先后推出了商務(wù)班車、景區(qū)專線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個(gè)多樣化定制公交品種。

王昊介紹，經(jīng)過十年發(fā)展，全市定制公交實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到“優(yōu)”的跨越式發(fā)展，目前全市共376條定制公交線路，日客運(yùn)量超過2萬人次，通勤時(shí)間節(jié)省了30%以上。在天通苑區(qū)域，開通了直達(dá)望京區(qū)域的多個(gè)班次，途經(jīng)多家互聯(lián)網(wǎng)公司，在早晚高峰為商務(wù)通勤人士提供了快速直達(dá)的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

新能源公交車，也為市民提供了舒適的乘坐環(huán)境。2012年至2021年，本市購置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達(dá)到91.7%，為首都空氣質(zhì)量改善做出了貢獻(xiàn)。(孫宏陽)

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