當下的寧德時代（300750.SZ）恰似翱翔天際的蒼鷹，每完成一次定增，羽毛就更豐滿一些，翅膀就更強大一些，有了更強的動力去拼搏未來。

(資料圖)

2021年8月，寧德時代發布擬非公開發行股票募資不超過582億元，隨后便遭到問詢，一波三折，如今該定增終于塵埃落定，6月22日晚間，寧德時代發布公告披露定增結果，本次發行價格為410元/股，募集資金總額約為450億元，扣除各項發行費用(不含增值稅)，實際募集資金凈額448.7億元。

隨著定增“靴子落地”，“寧王”寧德時代終于可以松了一口氣，其背后的機構投資者與散戶投資朋友們，亦可舒展眉目了。

01“寧王”定增規模出現“縮水”

從582億元的計劃募資總額下調至450億元，募集資金有一定程度的“縮水”，這是由募投項目列表中做了“減法”引起的。

寧德時代582億元定增項目調整前如下表所示：

寧德時代582億元定增項目調整后，如下表所示：

從上文的兩張表，可以看出募投項目發生的變化，具體如下：

一是93億元的補充流動資金完全去掉；

二是鋰電池生產基地和擴建方向的湖西鋰離子電池擴建項目（二期）項目（31億元）被暫時擱置；

三是寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產基地項目投入資金從54億元調整為46億元。

最終敲定的募資用途，根據資金的大小排序如下所示——

152億元用于福鼎時代鋰離子電池生產基地項目；

117億元用于廣東瑞慶時代鋰離子電池生產項目一期；

70億元用于寧德時代新能源先進技術研發與應用項目；

65億元用于江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（四期）；

46億元用于寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產基地項目（車里灣項目）。

雖然此次寧王定增規模因項目調整，較此前計劃出現“縮水”的情況，但從認購情緒來看，寧王依舊魅力不減。

據寧德時代本次定增獨家保薦機構中信建投表示，此次認購金額超過募集資金規模的2倍以上，為同類型項目的最大認購倍數，同時也是注冊制以來最大再融資項目、創業板市場最大再融資項目、全市場詢價方式并以現金全額認購的最大再融資項目。

02 是誰在大肆買入寧王？

寧德時代本次定增共有42家投資者進行了申報，最后共有22家投資者成功獲配，且認購的起步價都超過10億元。筆者認為，這或許與寧王定增價格較高有一定關系。截至2022年6月23日收盤，寧德時代410元發行價位居A股上市公司最高股價排行榜第11名，僅次于德方納米的415.17元/股。

值得注意的是，參與寧王定增的投資者，各個都是資本市場中響當當的投資機構。其中，認購最多的為國泰君安證券認購46.64億元，摩根大通銀行（JPMorgan Chase Bank,National Association）認購金額40.73億元，申萬宏源證券認購33.48億元，巴克萊銀行（BarclaysBankPLC）認購33.6億元。

張磊旗下的高瓴資本，通過HHLR管理有限公司-HHLR中國基金認購30億，廣發證券認購28億，太平洋人壽保險股份有限公司-分紅-個人認購22億元。

需要注意的是，高瓴資本可謂是寧王背后的“男人”。每當寧王急需用錢之時，高瓴資本第一個站出來，為其助資吶威。

例如，2020年7月（公告日期），寧德時代曾募資近200億元，當時發行價格為161元，高瓴資本認購額度高達100億元。加上此次，高瓴資本已經第三次參與寧德時代的定增了。

此次定增完成后，寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司持股為23.33%，天眼查顯示，該瑞庭投資公司的幕后實際控制人正是寧德時代董事長曾毓群本人，定增完成后寧王其余股東的持股情況具體如下：

黃世霖持股為10.65%，香港中央結算有限公司持股為7.34%；

寧波聯合創新新能源投資管理合伙企業（有限合伙）持股為6.47%；

李平持股為4.59%；

深圳市招銀叁號股權投資合伙企業（有限合伙）持股為1.89%；

湖北長江招銀動力投資合伙企業（有限合伙）持股為1.76%；

HHLR管理有限公司－中國價值基金（交易所）（高瓴）持股為1.59%。

03寧王三喜臨門

定增順利落地算是寧王近期的第一件喜事，第二件喜事是公司將為韓國現代汽車旗下的起亞汽車提供動力電池，首次進入韓國市場。

“這是起亞首次在本土市場中采用來自其它國家的電池。”有知情人士稱，過去起亞一直使用韓國本土企業LG 和SK生產的電池，選擇寧德時代除為了擴大電池的采購渠道，保障順利生產之外，還考慮了成本競爭力，“起亞認為，中國生產的電池質量，已經達到全球領先水平，可以放心使用。”

2020年時，寧德時代只為北京現代、東風悅達起亞提供電池，還沒進入起亞汽車的供應鏈，2021年2月，寧德時代已獲現代汽車集團定點，將向其專屬平臺E-GMP打造的二款車型供應動力電池，供貨時間將于2023年開始；同年10月，寧德時代與現代集團全資子公司、主營汽車零部件業務的摩比斯，簽署技術許可與合作意向協議，授權摩比斯使用CTP技術。

目前，中日韓三國的動力電池競爭日益激烈，市場競爭壓力增大，“CATL電池的價格競爭力很強，且技術能力反而領先于韓國企業。”一些業內人士表示。

LG新能源一直是韓國本土、乃至全球久負盛名的電池廠商，且在過去一直給韓國本地的車企供應電池，外來的電池廠商根本連見縫插針的余地都沒有。寧德時代與LG新能源的競爭一直都在上演。

如今，局面卻發生了變化，寧德時代終于靠自己性價比更具優勢的產品撕開一道裂口，像現代汽車、起亞汽車這樣的韓國車企“紅杏出墻”投向寧德時代，這一點足以說明競爭的天平在漸漸地向寧德時代傾斜。

寧德時代也在用技術創新捍衛護城河，麒麟電池的發布算是其第三件喜事。

6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達255Wh/kg，實現整車1000公里續航，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，且在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，該電池將于2023年量產上市。

在業內人士看來，麒麟電池在散熱、快速充電、提升電池壽命、能量密度等方面都有不錯進展，使得寧德在電池技術保持領先地位，““隨著CTP3.0麒麟電池的推出，寧德時代有望進一步拉大與動力電池廠商二梯隊的差距。寧德時代本來體量就是最大的，麒麟電池帶來的規模效應肯定會有。”

“新能源產業目前處在發展早期階段，小荷才露尖尖角，后面還有十倍以上的市場規模增長空間”曾毓群如是說。

作者|慧澤李

編輯|lele

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