深受疫情沖擊的民航業(yè)，找到了一條“補(bǔ)血”新路徑。6月9日，作為“航空混改第一股”，東方航空物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東航物流”)在上交所掛牌上市。至此，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的謀劃布局，東航物流終于如愿成為央企航空集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊分拆上市的先行者。而東航集團(tuán)也借此成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國(guó)有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。

事實(shí)上，眼看“帶貨”生意成為疫情期間民航業(yè)的新寵，南航、川航等其他多家航企也在不斷加碼此業(yè)務(wù)。但依靠“黑天鵝”畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，當(dāng)疫情形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，航空貨運(yùn)運(yùn)力及運(yùn)價(jià)逐步恢復(fù)至正常水平，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈，航企們的貨運(yùn)“錢途”也將面臨變數(shù)。

踏上新賽道

登陸A股，是東航物流混改“三步走”計(jì)劃中的最后一步，也是該公司在發(fā)展新階段的第一步。

此次東航物流的發(fā)行價(jià)格為15.77元/股，發(fā)行數(shù)量為1.588億股，開盤價(jià)為18.92元。其主營(yíng)業(yè)務(wù)為航空物流綜合服務(wù)，涵蓋航空速運(yùn)、貨站操作、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、跨境電商解決方案、同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈、航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案等。據(jù)招股書披露，本次募集資金將用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)項(xiàng)目、全網(wǎng)貨站升級(jí)改造項(xiàng)目、備用發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置項(xiàng)目以及信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目等主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

自2016年成為全國(guó)首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)后，東航物流為完成混改“三步走”可謂是使出渾身解數(shù)。2016年11月，東航物流實(shí)現(xiàn)從上市公司剝離，算是邁出了第一步;在第二步增資擴(kuò)股階段，東航物流通過產(chǎn)權(quán)交易所引入了聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份、綠地金控、北京君聯(lián)五家非國(guó)有資本并同步實(shí)施核心員工持股;第三步便是改制上市。該公司于2018年12月整體變更為股份有限公司，完成股份制改革;2019年6月，正式向證監(jiān)會(huì)提交上市申請(qǐng)，最終于今年6月9日完成上市。

對(duì)此，民航資深專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，東航物流是央企改革重點(diǎn)領(lǐng)域——民航貨運(yùn)的先行者，也是央企航空集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊分拆上市的“頭啖湯”。“東航物流模式對(duì)接下來中航集團(tuán)、南航集團(tuán)貨運(yùn)板塊混改具有重要的參考和借鑒意義。”他進(jìn)一步分析，“東航物流成功上市后，將成為東航集團(tuán)旗下又一家A股主板融資平臺(tái)，不過其融資能力和價(jià)值將由其上市后的業(yè)績(jī)預(yù)期和概念價(jià)值所決定。整體來看，這家公司登陸資本市場(chǎng)只是上了新賽道，最終能跑出什么成績(jī)，還得看自身的持續(xù)發(fā)展能力。”

貨運(yùn)成“香餑餑”

疫情之下，貨運(yùn)成了航空業(yè)的香餑餑，包括東航物流在內(nèi)的多家航空貨運(yùn)企業(yè)都走入了發(fā)展上坡路。

公開信息顯示，2016-2020年，東航物流營(yíng)業(yè)收入由58.37億元增長(zhǎng)至151.1億元，利潤(rùn)總額由4.85億元增長(zhǎng)至36.38億元，利潤(rùn)總額年均增長(zhǎng)65.48%;扭轉(zhuǎn)了航空貨運(yùn)“十年九虧”的被動(dòng)局面。對(duì)此，東航物流也表示，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要受疫情影響航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)較以往大幅上升，且航油成本大幅下降等因素所致。

值得一提的是，除了東航物流，疫情期間大量航企均看到了貨運(yùn)的機(jī)遇，紛紛放出“大招”。從多家航企的貨運(yùn)投入來看，今年4月國(guó)航貨運(yùn)運(yùn)力投入(按可用貨運(yùn)噸公里計(jì))同比上升91.4%，貨郵運(yùn)輸量同比上升69.8%;南航方面，今年4月南航貨郵運(yùn)輸量12.4萬噸，同比增19.32%。另外，南航還于近日推出了“南航飛遞2.0產(chǎn)品線”，定位生鮮產(chǎn)地倉(cāng)，將空運(yùn)配送時(shí)間壓縮到24小時(shí)，目前已覆蓋深圳、大連、廣州、海口、烏魯木齊等周邊城市，以廣州、大興南北兩個(gè)自營(yíng)貨站為空配中心。與此同時(shí)，今年5月底，川航物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，未來川航物流將以全貨機(jī)在國(guó)內(nèi)多點(diǎn)發(fā)力，在國(guó)際市場(chǎng)開疆拓土;河南省首家全貨運(yùn)航空企業(yè)中州航空也于去年在鄭州機(jī)場(chǎng)開航……

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，疫情催生了國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的變革，特別是“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的倡議，為三大航空物流公司、順豐航空、通達(dá)系航空等市場(chǎng)主體提供了高質(zhì)量發(fā)展機(jī)會(huì)。不過，后疫情時(shí)代航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)能否真正轉(zhuǎn)型升級(jí)，還要靠航企對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的研判和業(yè)務(wù)調(diào)整。”

還有多少想象空間?

接下來，快速升溫的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，還有多少發(fā)展的空間?

在綦琦看來，現(xiàn)階段國(guó)際疫情形勢(shì)仍較嚴(yán)峻，航空物流仍然是賣方市場(chǎng)，這一局面只有在國(guó)際客運(yùn)航空陸續(xù)恢復(fù)，洲際客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力回歸后才能改變。在此之前，可以算是航空貨運(yùn)最佳的發(fā)展期，特別是擁有大型寬體全貨機(jī)的三大航。不過，綦琦也直言，從中長(zhǎng)期看，航空貨運(yùn)如果只停留在載貨收益，局限于航空物流生態(tài)，而不是向國(guó)際性供應(yīng)鏈管理新模式轉(zhuǎn)型的話，也極可能在疫情消退后快速降溫。

與此同時(shí)，行業(yè)專家還指出，目前航空物流市場(chǎng)仍然存在行業(yè)集中度低、競(jìng)爭(zhēng)激烈等特點(diǎn)。一方面，航空物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，仍需找到最佳運(yùn)營(yíng)模式。另一方面，順豐、京東等物流公司經(jīng)過長(zhǎng)期探索已經(jīng)形成了穩(wěn)定的盈利模式，掌握大量電商平臺(tái)客戶資源，且國(guó)航、南航等航企也在不斷加碼貨運(yùn)業(yè)務(wù)，致使航空貨運(yùn)賽道擁擠程度持續(xù)加劇，真正的比拼還在后頭。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空物流企業(yè)仍需進(jìn)一步調(diào)整資源配比。“以東航物流為例，根據(jù)該公司2020年年報(bào)，東航物流的主營(yíng)業(yè)務(wù)有5項(xiàng)，分別為全貨機(jī)運(yùn)輸、同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈、客機(jī)腹艙運(yùn)輸—承包經(jīng)營(yíng)/客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)、貨站操作、跨境電商解決方案，其中全貨機(jī)運(yùn)輸和客機(jī)腹艙運(yùn)輸占營(yíng)收比例分別為34.94%和16.81%。但很顯然，客機(jī)不如全貨機(jī)賺錢。未來如何調(diào)整資源分配、沖出競(jìng)爭(zhēng)包圍圈，借風(fēng)口實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，都將成為航空物流企業(yè)的重要考題。”

北京商報(bào)記者 肖瑋 楊卉

標(biāo)簽： 東航物流 A股上市 航空貨運(yùn)市場(chǎng) 民航業(yè)