跨境電商開始向國貨示好。近日，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，洋碼頭悄然上線新項(xiàng)目“大牌好廠”，引入約十幾家國內(nèi)代工廠商家，現(xiàn)階段以服飾廠商為主。知情人士透露，未來不排除會嘗試和工廠合作定制產(chǎn)品。電商與代工廠合作早已不是新鮮事，后者將為跨境電商填充品類，甚至成為第二增長曲線。但是洋碼頭以買手制起家，其供應(yīng)鏈與訂購工廠的定制化商品并非一個(gè)思路，洋碼頭想要在新賽道跑出來還要補(bǔ)不少功課。

向國貨伸手主打低價(jià)

洋碼頭平臺上線了一批“另類”買手。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，新入駐的商家均為國內(nèi)代工廠，數(shù)量大約在十幾家，品類包括鞋服、家居用品、箱包眼鏡等。其中，服飾價(jià)格在20-300元左右。

從詳情頁上的信息可見，“大牌好廠”的商品正在以大幅折扣吸引用戶。以一家名為bermosa的工廠廠商來講，其被標(biāo)記為BALLY制造商，一款夏季單肩斜跨水桶包的拼團(tuán)價(jià)為29.9元，而單獨(dú)購買的價(jià)格達(dá)到369元。可見當(dāng)前平臺正以低價(jià)吸引用戶購買。

據(jù)部分商家表示，商品為工廠直發(fā)，物流合作方除了順豐，還包括中通、圓通、申通等，時(shí)效大致在2-3天左右。一些商家還向北京商報(bào)記者提及，目前自有品牌只上線了洋碼頭。

“‘大牌好廠’這個(gè)新項(xiàng)目目前在試水階段，正向用戶調(diào)研體驗(yàn)感受，之后平臺會正式上線該項(xiàng)目。”一位接近洋碼頭的知情人士向北京商報(bào)記者表示，“除了服飾，以后還會增加小家電等品類。”同時(shí)，該人士還補(bǔ)充稱，“部分工廠資源是從其他平臺挖過來的”。

“近年來電子商務(wù)持續(xù)的價(jià)格大戰(zhàn)已經(jīng)削弱了整個(gè)行業(yè)的利潤率水平，大部分平臺都在苦苦支撐，向上游靠攏，向生產(chǎn)端要利潤成了無奈之選。”電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室研究員趙振營表示，洋碼頭的這一舉措可以有效改善企業(yè)的盈利水平，有利于其下一步的資本運(yùn)作。

扭轉(zhuǎn)單一業(yè)務(wù)

基于買手制的靈活性和海外直郵，洋碼頭在十年間從跨境電商中殺出重圍，然而國際疫情帶來的不可控性，包括物流成本等，難免會對用戶體驗(yàn)和復(fù)購率產(chǎn)生影響。

一位美國買手向北京商報(bào)記者表示，目前物流仍是不可控因素，現(xiàn)貨商品會在1-3個(gè)工作日發(fā)出，而代購商品則需要等待一周左右才會發(fā)貨，預(yù)計(jì)8-10天能送達(dá)用戶手中。“這主要得看清關(guān)的情況。”該買手強(qiáng)調(diào)稱。

零售電商行業(yè)專家、百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥認(rèn)為，由于國際疫情仍在持續(xù)，洋碼頭跨境進(jìn)口業(yè)務(wù)難免會遭受影響，對業(yè)績增長也形成一定挑戰(zhàn)，因此洋碼頭與國內(nèi)廠商合作，將其作為補(bǔ)充業(yè)務(wù)，是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型。

在單一跨境業(yè)務(wù)下，垂直電商還面臨擴(kuò)品類的問題。一位從業(yè)跨境電商平臺的人士告訴北京商報(bào)記者，目前平臺還在研究日本服飾和中古品類的供貨問題。“日本時(shí)尚類產(chǎn)品較為有限，知名品牌不多，如三宅一生、川久保玲等等，單價(jià)很高，但產(chǎn)能較低，在國內(nèi)受眾較少，而日本平價(jià)服飾知名度在國內(nèi)又有限，所以日本服飾類選品比較窄。除此之外，日本的疫情仍然嚴(yán)峻，所以對供貨也造成了限制。”

值得注意的是，除了與國內(nèi)工廠牽手，洋碼頭還在進(jìn)一步探索進(jìn)口之外的業(yè)務(wù)。6月16日，其宣布與MCN機(jī)構(gòu)熱度傳媒戰(zhàn)略合作，進(jìn)入國內(nèi)二手奢侈品賽道。

買手制思維能否適配

事實(shí)上，洋碼頭不是唯一一家賣起國貨的跨境電商。在考拉海購，除了國內(nèi)工廠商品，部分國貨品牌如花西子也入駐了平臺。一方面，國貨既能成為平臺商品豐富度的補(bǔ)充，還能憑借成本和時(shí)效優(yōu)勢，吸引和覆蓋更多用戶層級。

在國際疫情充滿不確定性的大環(huán)境下，無論平臺還是外貿(mào)廠商，雙方的契合最終是為業(yè)務(wù)拓展渠道，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。工廠有機(jī)會發(fā)展自有品牌，在貿(mào)易中改變代工貼牌的被動局面。

回望去年4月國際疫情暴發(fā)，物流發(fā)生熔斷開始，國內(nèi)諸多代工廠紛紛加速奔赴線上，從外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷，部分電商平臺的工廠商家迎來井噴。資料顯示，2020年阿里“春雷計(jì)劃”啟動的2個(gè)月內(nèi)，約4萬外貿(mào)商家上線1688。而在京喜平臺，其在同年6月計(jì)劃開放10萬外貿(mào)企業(yè)優(yōu)惠入駐窗口。

在此期間，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)也歷經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)線、優(yōu)化制造環(huán)節(jié)、提升數(shù)字化投入等方面的陣痛，跳出外貿(mào)所需的大批量、多流水線生產(chǎn)模式，根據(jù)電商靈活且分散的訂單需求將流水線進(jìn)行柔性化改造。那么，此次洋碼頭上線工廠商品，未來是否會嘗試C2M模式?洋碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人未向北京商報(bào)記者回應(yīng)。不過，據(jù)上述知情人士稱，未來平臺不排除會嘗試和工廠合作定制產(chǎn)品。

從必要商城2014年開啟C2M商業(yè)模式，到電商巨頭爭相進(jìn)入該賽道，以需求端倒逼生產(chǎn)端實(shí)現(xiàn)零庫存精準(zhǔn)生產(chǎn)，依仗的不僅是平臺海量生成大數(shù)據(jù)畫像，還有廠商的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力、平臺精準(zhǔn)營銷和流量扶持能力。這對洋碼頭提出了不小挑戰(zhàn)。

莊帥認(rèn)為，洋碼頭以買手制起家，為海外買手和國內(nèi)用戶搭建了一個(gè)供需對接平臺，然而C2M模式對供應(yīng)鏈整合把控，平臺、工廠間的協(xié)同，以及用戶匹配等維度的要求很高，可以看到除了頭部電商，一些中腰部電商都很難擠入賽道，洋碼頭要切入難度不小。

(北京商報(bào)記者 趙述評 何倩)

標(biāo)簽： 洋碼頭 代工廠商家 單一業(yè)務(wù) 新賽道