如今，奔波在末端市場的派送員們有了新的伙伴。無人車、取餐柜、快遞柜等智能設(shè)備是企業(yè)為迎合人們的無接觸需求定制的解決方案，而其背后還折射出更深層次的考量——為應(yīng)對大環(huán)境趨勢變化，如何趕在同行前找到成本與效率優(yōu)化的平衡點(diǎn)。

無人車配送

日均20單無壓力

在北京的定海園小區(qū)，出現(xiàn)了一些與眾不同的“騎手”——數(shù)輛無人車載著京東到家的超市即時(shí)訂單，正為小區(qū)居民進(jìn)行配送，人們只需要輸入提貨碼或者手機(jī)掃碼后即可開箱取貨。這類無人車日均能配送20單左右，最大載重量能達(dá)150KG。

據(jù)介紹，目前京東物流、白犀牛的無人車已接入了達(dá)達(dá)集團(tuán)近日上線的達(dá)達(dá)無人配送開放平臺，服務(wù)于北京、上海部分區(qū)域的七鮮超市、永輝超市，配送范圍覆蓋10余個(gè)小區(qū)，已完成無人配送訂單量約5000單，自動駕駛里程超1萬公里。

當(dāng)無人車按時(shí)將商品配送至用戶手中時(shí)，一些為商場和寫字樓配送外賣的騎手也有了智能伙伴。北京商報(bào)記者了解到，當(dāng)前美團(tuán)已在杭州、北京等城市投放了智能取餐柜。在杭州一棟寫字樓的大堂里，放置的智能取餐柜共有42個(gè)格口，美團(tuán)、餓了么或其他平臺的騎手都能將外賣放入柜內(nèi)，進(jìn)行免費(fèi)保存。

不僅是美團(tuán)，資料顯示，餓了么也在計(jì)劃規(guī)模投放取餐柜。據(jù)介紹，西安已成為餓了么在全國落地智能取餐柜的重點(diǎn)城市之一，僅落地兩個(gè)月便受到了很多用戶的歡迎。

滿足即配需求

周轉(zhuǎn)率明顯較高

北京商報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，企業(yè)熱衷加強(qiáng)在末端市場投放智能產(chǎn)品，主要是因即配服務(wù)與智能柜等產(chǎn)品具有較強(qiáng)的契合性。由于訂單高頻，且時(shí)效性較強(qiáng)，能較大程度地實(shí)現(xiàn)即買即取，取餐柜和無人車的提貨周轉(zhuǎn)率明顯較高，很少會出現(xiàn)長期滯留的情形，而騎手也能節(jié)省時(shí)間和體力勞動。

其次，疫情防控常態(tài)化趨勢讓人們對無接觸服務(wù)的接受度變得更高。無論是外賣平臺還是生鮮電商，即時(shí)訂單的高峰主要集中在飯點(diǎn)前后，智能產(chǎn)品既能讓用戶取貨變得更有秩序，也降低了騎手與用戶的密集接觸。

更為重要的是，一旦無人車等產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)規(guī)模投放，便能在疫情等特殊環(huán)境或是訂單暴增時(shí)期，既為到家訂單提供穩(wěn)定的運(yùn)力補(bǔ)充和支持，還能進(jìn)一步降低同城即配企業(yè)在物流端的成本，而這塊投入一直是拖累企業(yè)盈利的主因之一。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年達(dá)達(dá)集團(tuán)在騎手成本上達(dá)到47億元，而美團(tuán)則花出了487億元。

據(jù)了解，日前，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，提出要完善多層次保險(xiǎn)體系，依法為建立勞動關(guān)系的外賣送餐員繳納社會保險(xiǎn)。除了外賣，出行、即時(shí)配送、同城貨運(yùn)行業(yè)也會納入先行先試范圍。可以預(yù)見，未來即配物流的勞動力成本會越來越高。

減少非必要接觸

防疫未雨綢繆

與即配服務(wù)相似，同樣是勞動力密集行業(yè)，部分快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)明顯感受到招工變得越發(fā)困難。一位北京快遞網(wǎng)點(diǎn)老板向北京商報(bào)記者表示，由于快遞量逐年遞增，很難留住年輕快遞員，加上北京人力成本高，網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營壓力有增無減。

為了讓有限的快遞員能配送更多包裹，提升投遞效率，末端市場逐漸演化出驛站、快遞柜等多元取件渠道。隨著中通、韻達(dá)、菜鳥等企業(yè)均加大投放自己的快遞柜品牌，這類智能產(chǎn)品規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)充。資料顯示，2020年全國累計(jì)投放42.3萬組智能快件箱，同比增加了1.7萬組。截至2021年1月底，北京已建成智能快遞柜1.8萬余組，箱投率達(dá)到13%。

和無人車、取餐柜類似，快遞柜能減少人員接觸，因此也成為部分企業(yè)在防疫期間倡導(dǎo)的投放渠道。北京圓通朝陽十里堡分公司總經(jīng)理劉乃巖表示，目前網(wǎng)點(diǎn)有40多名快遞員，人均每天配送量在200-300單，由于配送范圍中有30%的小區(qū)采取了封閉措施，加大了派件的難度。“在防疫時(shí)期，我們建議快遞員將快遞投放快遞柜來減少接觸，前提是必須征得客戶的許可。”

據(jù)了解，當(dāng)前圓通、中通、百世等快遞企業(yè)均采取一日多次消殺措施來保證場地和快件的安全，在崗人員每天進(jìn)行體溫檢測和健康碼檢查。

在配送從業(yè)者和消費(fèi)者的心照不宣之間，無接觸服務(wù)不斷延續(xù)著生命力。閃送員康金金向北京商報(bào)記者提及，在去年北京疫情嚴(yán)峻的時(shí)候，公司要求閃送員遵守?zé)o接觸配送的方式，直到現(xiàn)在，自己還習(xí)慣性地提醒客戶是否需要將物品放置在指定位置，在交接時(shí)也會保持2米的距離。

“我的配送箱里會裝一個(gè)小噴壺，每天會進(jìn)行消毒。因?yàn)榻佑|的人比較多，做這些防疫措施也是讓彼此更放心。”康金金說道。

標(biāo)簽： 無人車 取餐柜 即配需求 提貨周轉(zhuǎn)率