如今，奔波在末端市場的派送員們有了新的伙伴。無人車、取餐柜、快遞柜等智能設備是企業為迎合人們的無接觸需求定制的解決方案，而其背后還折射出更深層次的考量——為應對大環境趨勢變化，如何趕在同行前找到成本與效率優化的平衡點。

無人車配送

日均20單無壓力

在北京的定海園小區，出現了一些與眾不同的“騎手”——數輛無人車載著京東到家的超市即時訂單，正為小區居民進行配送，人們只需要輸入提貨碼或者手機掃碼后即可開箱取貨。這類無人車日均能配送20單左右，最大載重量能達150KG。

據介紹，目前京東物流、白犀牛的無人車已接入了達達集團近日上線的達達無人配送開放平臺，服務于北京、上海部分區域的七鮮超市、永輝超市，配送范圍覆蓋10余個小區，已完成無人配送訂單量約5000單，自動駕駛里程超1萬公里。

當無人車按時將商品配送至用戶手中時，一些為商場和寫字樓配送外賣的騎手也有了智能伙伴。北京商報記者了解到，當前美團已在杭州、北京等城市投放了智能取餐柜。在杭州一棟寫字樓的大堂里，放置的智能取餐柜共有42個格口，美團、餓了么或其他平臺的騎手都能將外賣放入柜內，進行免費保存。

不僅是美團，資料顯示，餓了么也在計劃規模投放取餐柜。據介紹，西安已成為餓了么在全國落地智能取餐柜的重點城市之一，僅落地兩個月便受到了很多用戶的歡迎。

滿足即配需求

周轉率明顯較高

北京商報記者觀察發現，企業熱衷加強在末端市場投放智能產品，主要是因即配服務與智能柜等產品具有較強的契合性。由于訂單高頻，且時效性較強，能較大程度地實現即買即取，取餐柜和無人車的提貨周轉率明顯較高，很少會出現長期滯留的情形，而騎手也能節省時間和體力勞動。

其次，疫情防控常態化趨勢讓人們對無接觸服務的接受度變得更高。無論是外賣平臺還是生鮮電商，即時訂單的高峰主要集中在飯點前后，智能產品既能讓用戶取貨變得更有秩序，也降低了騎手與用戶的密集接觸。

更為重要的是，一旦無人車等產品能實現規模投放，便能在疫情等特殊環境或是訂單暴增時期，既為到家訂單提供穩定的運力補充和支持，還能進一步降低同城即配企業在物流端的成本，而這塊投入一直是拖累企業盈利的主因之一。據財報顯示，2020年達達集團在騎手成本上達到47億元，而美團則花出了487億元。

據了解，日前，國務院常務會議審議通過了《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，提出要完善多層次保險體系，依法為建立勞動關系的外賣送餐員繳納社會保險。除了外賣，出行、即時配送、同城貨運行業也會納入先行先試范圍。可以預見，未來即配物流的勞動力成本會越來越高。

減少非必要接觸

防疫未雨綢繆

與即配服務相似，同樣是勞動力密集行業，部分快遞網點已經明顯感受到招工變得越發困難。一位北京快遞網點老板向北京商報記者表示，由于快遞量逐年遞增，很難留住年輕快遞員，加上北京人力成本高，網點的經營壓力有增無減。

為了讓有限的快遞員能配送更多包裹，提升投遞效率，末端市場逐漸演化出驛站、快遞柜等多元取件渠道。隨著中通、韻達、菜鳥等企業均加大投放自己的快遞柜品牌，這類智能產品規模將進一步擴充。資料顯示，2020年全國累計投放42.3萬組智能快件箱，同比增加了1.7萬組。截至2021年1月底，北京已建成智能快遞柜1.8萬余組，箱投率達到13%。

和無人車、取餐柜類似，快遞柜能減少人員接觸，因此也成為部分企業在防疫期間倡導的投放渠道。北京圓通朝陽十里堡分公司總經理劉乃巖表示，目前網點有40多名快遞員，人均每天配送量在200-300單，由于配送范圍中有30%的小區采取了封閉措施，加大了派件的難度。“在防疫時期，我們建議快遞員將快遞投放快遞柜來減少接觸，前提是必須征得客戶的許可。”

據了解，當前圓通、中通、百世等快遞企業均采取一日多次消殺措施來保證場地和快件的安全，在崗人員每天進行體溫檢測和健康碼檢查。

在配送從業者和消費者的心照不宣之間，無接觸服務不斷延續著生命力。閃送員康金金向北京商報記者提及，在去年北京疫情嚴峻的時候，公司要求閃送員遵守無接觸配送的方式，直到現在，自己還習慣性地提醒客戶是否需要將物品放置在指定位置，在交接時也會保持2米的距離。

“我的配送箱里會裝一個小噴壺，每天會進行消毒。因為接觸的人比較多，做這些防疫措施也是讓彼此更放心。”康金金說道。

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