虧損165億元，這是今年上半年三大航交出的成績單。8月30日晚，隨著中國東方航空股份有限公司發(fā)布2021年中期業(yè)績，至此東航、南航以及國航三大航上半年的業(yè)績紛紛浮出水面。雖然受疫情影響持續(xù)虧損，不過令人欣喜的是虧損持續(xù)收窄。當(dāng)下，為“逃脫”困境，各家航企也在紛紛加緊布局，加快復(fù)蘇。不過究竟何時(shí)可以“飛”出陰霾，還要看疫情何時(shí)才能過去。

三大航虧損165億元

自今年以來，我國民航業(yè)有了明顯的復(fù)蘇跡象。不過，部分航企上半年業(yè)績?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。

8月30日晚，東航發(fā)布了2021年中期業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，2021年上半年，中國東航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量72.1億噸公里，旅客運(yùn)輸量4430.9萬人次，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入347.1億元，較上年同期分別增長了56.7%、71.9%、38.1%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損52.1億元，較上年同期減虧33.3億元。

近日，國航也發(fā)布了2021年上半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，2021年上半年國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入376.64億元，同比增長27.05%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損67.86億元，同比下降28.12%。同時(shí)，2021年上半年實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入308.95億元，同比增加79.47億元。其中，因運(yùn)力投入增加而增加收入59.27億元，因客座率上升而增加收入13.53億元，因收益水平上升而增加收入6.67億元。

另一邊，作為三大航中凈虧損最少的南航也公布了其在今年上半年的成績單。根據(jù)報(bào)告，2021年上半年南方航空營業(yè)收入515.76億元，同比增長32.37%;歸屬于上市公司股東的凈虧損為46.88億元，同比減少42.65%。不僅如此，南航2021年上半年主營業(yè)務(wù)收入為501.21億元，同比增長32.01%，其中，客運(yùn)收入為396.91億元，同比增長37.85%，主要是由于本報(bào)告期國內(nèi)疫情防控形勢向好和中國民航復(fù)蘇回升態(tài)勢良好，航空運(yùn)輸量增加，營業(yè)收入隨之增加。

接連迎接挑戰(zhàn)

本以為經(jīng)歷了去年的沖擊之后，航空業(yè)有望在今年迎來快速復(fù)蘇，但突如其來的新一輪疫情變化，卻給民航業(yè)復(fù)蘇帶來了阻力。

根據(jù)中國民用航空局相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年上半年中國民航國內(nèi)市場呈現(xiàn)較好復(fù)蘇態(tài)勢，二季度，行業(yè)旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年同期的89%，較一季度大幅提高25.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，2021年5月一度超過2019年同期水平。

不過，疫情的反復(fù)也讓民航市場出現(xiàn)了波動(dòng)。6月起，民航恢復(fù)態(tài)勢再次受挫。2021年上半年，全行業(yè)虧損同比減少449.8億元，完成旅客運(yùn)輸量2.45億人次，為2019年同期的76.2%。由此可見，雖然今年上半年的民航業(yè)在穩(wěn)步恢復(fù)中，但疫情的變化再一次把復(fù)蘇“計(jì)劃”打亂。

北京商報(bào)記者了解到，今年暑期，針對(duì)新一輪疫情的變化，各航司也都紛紛在第一時(shí)間出臺(tái)了相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。在8月初，民航局就下發(fā)通知，明確旅客在2021年8月4日0時(shí)前已購買乘機(jī)日期在8月4日-31日的國內(nèi)機(jī)票，自8月4日0時(shí)起至航班起飛前可以免費(fèi)退票，航空公司及其航空銷售代理人不得收取費(fèi)用。接踵而至的大量退票，讓民航業(yè)復(fù)蘇再次蒙上了一層陰影。在此情況下，各航司可謂再次迎來挑戰(zhàn)。

期望走出陰霾

雖然業(yè)績虧損，不過也有不少航企看到了虧損后的希望，為爭奪后疫情時(shí)代下的更多市場份額，開始不斷加緊布局。

北京商報(bào)記者了解到，東航上半年積極應(yīng)對(duì)國內(nèi)零星散發(fā)及局部地區(qū)聚集性疫情帶來的市場需求變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力投放，加強(qiáng)客運(yùn)和貨運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，上半年共執(zhí)行非常規(guī)客機(jī)航班8450班。不僅如此，東航還進(jìn)一步深化產(chǎn)品供給側(cè)改革，推出“前程萬里 ”“引薦人計(jì)劃 ”等產(chǎn)品。

不僅是東航，國航也同樣“快馬加鞭”。據(jù)了解，國航還打造了快線品牌，集中優(yōu)勢資源打造了10條精品航線，實(shí)現(xiàn)航班量與客座率“雙提升”。同時(shí)，國航還積極挖掘市場增長點(diǎn)，助力民航與紅色旅游融合創(chuàng)新發(fā)展，報(bào)告期內(nèi)承運(yùn)紅色旅游線路73710余人次。此外，國航還推出里程產(chǎn)品、公務(wù)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)品、敬老權(quán)益卡及聯(lián)程產(chǎn)品來推動(dòng)收益增長。

另一邊，南航還在財(cái)報(bào)中表示，推動(dòng)北京樞紐高質(zhì)量起步，打造廣深蓉等6條快線，提升大灣區(qū)市場控制力，一體化互售同比增長356%，生態(tài)圈建設(shè)取得突破，搭建“機(jī)票+”平臺(tái)，外部引進(jìn)產(chǎn)品銷售同比增長99%，拓展15家線上合作渠道。

民航資深專家綦琦認(rèn)為，今年上半年各航司的業(yè)績相對(duì)來說比較平穩(wěn)，大部分航司的虧損減少了很多，但是近兩個(gè)月的疫情變化對(duì)部分航司的影響還是非常大的。此外，疫情變化對(duì)民航業(yè)的影響還在繼續(xù)，如果疫情變化繼續(xù)，那么民航業(yè)在接下來的時(shí)間里，恢復(fù)的情況也將不是很樂觀。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來各家航企也將不斷積極布局，也是希望能夠早一天飛出陰霾，迎接民航業(yè)的“春天”。

標(biāo)簽： 民航業(yè) 三大航 業(yè)績虧損收窄 市場份額