8月30日晚間，伴隨韻達發(fā)布財報，快遞企業(yè)2021年上半年成績悉數(shù)出爐。北京商報記者注意到，多家企業(yè)的凈利潤呈現(xiàn)下滑情形，除了受制于價格戰(zhàn)、運營成本上漲外，頭部企業(yè)也紛紛緊隨政策，加大資本投入提前布局市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，一旦資源卡位形成，投入迎來回報期，行業(yè)馬太效應(yīng)將進一步升級。

淘汰賽加速

今年上半年，頭部快遞企業(yè)的排位發(fā)生了些許變化。財報顯示，中通業(yè)務(wù)量仍領(lǐng)跑行業(yè)，達到102.29億件，其次為韻達、圓通，分別為82.61億件和74.11億件。順豐反超申通和百世，業(yè)務(wù)量達51.31億件。而百世目前落后于申通，兩者的業(yè)務(wù)量為40.57億件和48.32億件。

在營收上，順豐、圓通和韻達位于前三，為883.44億元、194.95億元和182.09億元，其次為百世、中通和申通。和去年受疫情影響相比，進入2021年后，上半年部分企業(yè)在業(yè)務(wù)量和營收上實現(xiàn)增長，卻仍然面臨不小的盈利壓力。北京商報記者注意到，幾乎所有頭部企業(yè)在凈利潤上出現(xiàn)下滑情形。順豐、德邦、圓通、韻達凈利潤分別下滑79.8%、89.88%、33.5%和32.94%，而京東物流、百世和申通仍處于虧損中。

從財報中可見，在物流鏈路方面，企業(yè)在干線運輸、分揀中心運營和派送服務(wù)環(huán)節(jié)開支上有明顯增幅。例如中通二季度在干線運輸上花出27.63億元，同比增長38.4%。而圓通網(wǎng)點中轉(zhuǎn)費雖然占總成本比例僅為4.5%，但同比增速達到85.83%。

人工和運輸?shù)瘸杀旧仙爝f價格下降，加之疫情下政策優(yōu)惠停止，更為考驗企業(yè)的運營能力，也加速了行業(yè)的出清速度。在上半年，從天天快遞倒閉，速爾快遞宣布破產(chǎn)重組，到壹米滴答被匯森速運收購，蘇寧物流被傳出收購傳聞，二三線企業(yè)的生存空間正不斷被擠壓，玩家間的距離加速被拉開。

隨紅利搶坑位

而頭部企業(yè)除了將錢花在難以避免的硬性支出上，還在向物流資源投擲重金，為長線發(fā)展提前卡位。這也預(yù)示著一旦設(shè)施建設(shè)完成，企業(yè)投入迎來回報期，將進一步加劇行業(yè)馬太效應(yīng)。

在上半年，順豐與圓通不斷購置新貨機，接連開通數(shù)條國際航線。據(jù)順豐透露，鄂州花湖機場主體工程和配套工程建設(shè)正在穩(wěn)步推進中，機場預(yù)計將于2021年底啟動校飛，1.5-2小時航程可覆蓋經(jīng)濟人口占全國90%的地區(qū)，將在中國中部地區(qū)形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐。與此同時，圓通的嘉興機場項目有了新進展，其可行性研究報告已獲國家層面正式批復(fù)。據(jù)了解，該項目力爭在年底前開工建設(shè)，本期工程設(shè)計貨郵吞吐量目標為10萬噸。

值得注意的是，京東物流也將強化空中網(wǎng)絡(luò)的競爭力。8月初，國家民航局發(fā)布公示，擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建。而在2020年10月，京東便以950億投資與蕪湖市政府合作，布局航空貨運樞紐。

加碼航空貨運業(yè)務(wù)只是企業(yè)競爭的維度之一。根據(jù)十四五規(guī)劃，建設(shè)現(xiàn)代物流體系除了加強國際航空貨運能力建設(shè)，優(yōu)化國際物流通道外，城鄉(xiāng)物流、商貿(mào)物流、制造業(yè)物流、應(yīng)急物流發(fā)展等也被提及。在業(yè)內(nèi)人士眼中，這既為行業(yè)發(fā)展樹立明確目標，也對企業(yè)未來投資、業(yè)務(wù)布局提供了清晰方向。

在整體框架下，可以看到今年上半年政策紅利和指引正不斷釋放。據(jù)商務(wù)部等9部門于8月印發(fā)的《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃(2021-2025年)》，其提及鼓勵有條件的地方政府加大財政支持力度，引導(dǎo)社會資金投入商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展項目建設(shè)。

步入高質(zhì)量競爭

從完善國際物流循環(huán)，到暢通國內(nèi)城鄉(xiāng)物流鏈條，物流作為促進流通的基建設(shè)施，支持快遞出海、進廠、進村，成為國家郵政局會上反復(fù)強調(diào)的核心詞。在上半年，針對具體情況的難點、堵點，政府相關(guān)部門以政策資金等支持，物流企業(yè)主動作為，加大投入等方式相互合作探索解決方案。

例如在快遞進村環(huán)節(jié)，國家郵政局表示，將修訂《快遞市場管理辦法》和快遞服務(wù)的國家標準，鼓勵探索符合農(nóng)村實際情況的業(yè)務(wù)模式，簡化農(nóng)村快遞末端網(wǎng)點備案手續(xù)。據(jù)了解，當前部分快遞企業(yè)區(qū)縣網(wǎng)點覆蓋率已超過90%。

充分的“放”和嚴格的“管”相輔相成。在上半年，針對快遞企業(yè)在消費端存在的如二次收費、虛假簽收、刷單等損害用戶體驗的弊病，以及行業(yè)內(nèi)以罰代管、損害快遞員權(quán)益、非正常低派費競爭等違規(guī)行為，郵政管理部門加強了與有關(guān)部門監(jiān)督檢查、依法查處的力度。

8月30日，對于中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔速遞等6家快遞宣布全網(wǎng)上調(diào)0.1元/票派費情況，國家郵政局市場監(jiān)管司負責(zé)人對外表示，將建立以快遞員為主體的滿意度調(diào)查機制，推動企業(yè)自覺地糾正“以罰代管”行為，保持合理派費水平。此外，要求企業(yè)守法經(jīng)營、合規(guī)經(jīng)營、按承諾經(jīng)營，既不能因為派費增加就“一刀切”地向上游提高價格，也不能把成本壓力和競爭壓力簡單地轉(zhuǎn)嫁到末端網(wǎng)點。

除了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，在綠色物流方面，國家郵政局也提出了目標，力爭年底可循環(huán)快遞箱(盒)使用量達500萬個、電商快件不再二次包裝率達80%，新增2萬個設(shè)置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點。

快遞專家趙小敏認為，當前快遞監(jiān)管層面已經(jīng)發(fā)生很大變化，朝著安全、綠色、高質(zhì)量發(fā)展方向進行，因此今年企業(yè)的核心主要在于業(yè)務(wù)增速、收入、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性以及更多“故事”?？爝f企業(yè)能從政策中尋找很多商業(yè)機會，需要加大投入，才會獲得更多利潤回報。

標簽： 快遞行業(yè) 生存空間 淘汰賽 重金搶位