隨著旅游業(yè)的逐步復(fù)蘇，各家郵輪公司也按捺不住想要早早揚帆起航的心情。8月10日，北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年，像挪威郵輪、皇家加勒比、嘉年華等郵輪巨頭們的業(yè)績雖然虧損有小幅收窄，但依然繼續(xù)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。如今，各家郵輪公司也都在暑期陸續(xù)開展著復(fù)航計劃。在業(yè)內(nèi)人士看來，停航帶來的業(yè)績壓力也讓各郵輪公司想要進行止損，因此，各郵輪公司紛紛給出了復(fù)航時間表。希望隨著疫情防控的向好，全球郵輪市場能夠進一步恢復(fù)，不過這一切都取決于疫情的變化。對于中國市場而言，復(fù)航時間表仍然要等待有關(guān)部門的批準(zhǔn)。

持續(xù)虧損

在疫情的反復(fù)變化下，今年上半年的郵輪市場仍處于停滯狀態(tài)。各家郵輪公司的業(yè)績雖然虧損有所收窄，不過依然持續(xù)虧損。

8月10日，根據(jù)挪威郵輪發(fā)布的二季度及上半年財報，挪威郵輪二季度凈利潤虧損7.18億美元，而去年同期虧損7.15億美元;營業(yè)收入為436.8萬美元。同時，從今年前6個月的數(shù)據(jù)來看，上半年的營業(yè)收入僅為746.8萬美元，而去年同期則為12.64億美元，此外，今年上半年挪威郵輪凈利潤虧損20.88億美元，而去年同期凈虧損則為25.96億美元。

無獨有偶，作為國際第二大郵輪公司的皇家加勒比的業(yè)績也并不理想。據(jù)了解，皇家加勒比二季度總營收為5091萬美元，去年同期為1.76億美元，同比下降71%;凈虧損為13.47億美元，而去年同期凈虧損為16.39億美元。同時，財報還指出，皇家加勒比2021年二季度的平均每月現(xiàn)金消耗約為3.3億美元，略高于上一季度。該公司還表示這是因為正將更多船舶投入運營。

此前，嘉年華郵輪公司也披露了其2021年二季度以及半年業(yè)績數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，嘉年華郵輪2021年二季度凈虧損20.72億美元，去年同期凈虧43.74億美元;同時，2021財年上半年凈虧損40.45億美元，而去年同期則虧損51.55億美元。值得一提的是，今年二季度，該公司預(yù)訂量比一季度的預(yù)訂量增長了45%。雖然如此，但嘉年華郵輪方面預(yù)計，2021年三季度和截至2021年11月30日的全年業(yè)績按美國公認會計原則計算均會呈凈虧損狀態(tài)。

由此可見，疫情的變化給郵輪業(yè)帶來了巨大的沖擊，不過隨著陸續(xù)有船只復(fù)航，業(yè)績虧損也在收窄。

亟待復(fù)航

經(jīng)歷了一年多寒冬的郵輪業(yè)，終于要迎來遲到的“春天”。據(jù)了解，各家郵輪公司都在加速布局，積極為復(fù)航做著準(zhǔn)備。

北京商報記者了解到，挪威郵輪方面就表示，截至2021年6月30日，所有船舶均未載客;并且，挪威郵輪計劃所有的品牌在2021年9月30日之前恢復(fù)巡航，目前已有兩艘船開始航行。

其實，不僅僅是挪威郵輪，截至2021年5月31日，嘉年華郵輪公司有5艘船在運營，并載有乘客。同時，嘉年華游輪公司9個品牌中的8個品牌，有42艘船只已恢復(fù)或宣布將在2021年11月30日前恢復(fù)運營。

此外，MSC地中海郵輪旗下的“海岸線號”也已于5月正式復(fù)航。據(jù)了解，“海岸線號”是MSC地中海郵輪2021夏季航季第二艘復(fù)航的郵輪，該公司艦隊其他郵輪，包括“海岸線號”的姊妹郵輪、未來旗艦MSC地中海海際線號也將于8月在地中海區(qū)域復(fù)航。

而在近日，皇家加勒比也宣布了最新的復(fù)航計劃。據(jù)了解，該公司計劃旗下26艘郵輪將于明年春季前全面啟航。目前，皇家加勒比已在阿拉斯加、亞洲、巴哈馬群島、加勒比海和歐洲等地進行了復(fù)航，該郵輪公司還表示，當(dāng)前復(fù)航的所有郵輪均采取了嚴格的衛(wèi)生安全措施，以保障賓客、船員和所到訪目的地社區(qū)的健康。

業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪的復(fù)航將一定程度上緩解各家郵輪公司在資金上的壓力，不過，郵輪市場能否如期復(fù)蘇，還要看全球疫情的變化。

復(fù)蘇仍需時日

其實，郵輪巨頭們在積極謀劃復(fù)航的同時，也想迫切地在中國市場復(fù)蘇，不過從疫情防控以及游客安全的角度出發(fā)，中國郵輪市場恐怕暫時還不能開放，不過，未來的市場空間依舊很廣闊。

今年4月，皇家加勒比在上海就揭曉了旗下綠洲系列新一代游輪“海洋奇跡號”2022年中國啟航計劃。據(jù)悉，“海洋奇跡號”將從上海和香港出發(fā)，運營4-8晚行程，造訪最受歡迎的亞洲目的地。公開資料顯示，“海洋奇跡號”為皇家加勒比的綠洲系列第五艘郵輪，總噸位為23.7萬噸，長362米，寬64米，總層高18層甲板，船上設(shè)有2867間客房，最多可接待6988位賓客。該船將超越其他郵輪，成為目前全球運營郵輪中最大的郵輪。值得一提的是，該郵輪還在建造中，并計劃將于2022年3月落戶上海，開啟從中國出發(fā)的國際郵輪航線。

資深旅游專家王興斌認為，郵輪業(yè)要有所恢復(fù)，關(guān)鍵要看疫情的變化，從目前來看，全世界疫情變化起伏不定，郵輪業(yè)還處在低谷時期。雖然現(xiàn)在有個別國家、個別地區(qū)能夠開展正常的郵輪活動，但是總體上來講，現(xiàn)在大多數(shù)地區(qū)都不具備開放條件。“同時，疫情變化對郵輪業(yè)的沖擊要比一般的國內(nèi)旅游更加嚴重，因為大規(guī)模的游客在郵輪上只擁有小范圍的活動區(qū)域，非常集中，對防疫的要求就很高。因此，郵輪業(yè)還是要等旅游業(yè)基本恢復(fù)以后，才有可能恢復(fù)。”王興斌還談道。

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前國際郵輪公司在中國內(nèi)地母港出發(fā)的航線還沒有復(fù)航，畢竟還存在疫情的風(fēng)險，未來何時復(fù)航，還要取決于海外疫情的變化形勢和有關(guān)部門的評估。希望隨著疫情的好轉(zhuǎn)，郵輪業(yè)能早日迎來復(fù)蘇。

標(biāo)簽： 業(yè)績虧損 郵輪公司 郵輪巨頭 加速布局