伴隨著以電動(dòng)汽車為代表的新能源出行方式及其配套的基建領(lǐng)域成為市場(chǎng)聚焦的熱點(diǎn)，充電服務(wù)平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱“充電App”)也應(yīng)運(yùn)而生，眾多資本紛紛入局。然而，和很多行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)者多了，價(jià)格戰(zhàn)也難以避免，部分充電App打著“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號(hào)爭(zhēng)搶用戶，多次被投訴和抵制后仍未改善。在行業(yè)人士看來，這種價(jià)格戰(zhàn)貌似讓消費(fèi)者得了實(shí)惠，實(shí)際上卻擾亂了整個(gè)市場(chǎng)，野蠻的競(jìng)爭(zhēng)套路終不是長(zhǎng)久之計(jì)，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)才是充電樁的根本所在。

“1分錢充電”

8月24日，有消息稱，一封《深圳市電動(dòng)汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》在充電樁行業(yè)相關(guān)群聊中傳播，有40多家充電運(yùn)營(yíng)商參與其中，投訴信已經(jīng)發(fā)往主管部門和相關(guān)行業(yè)組織，投訴方以期獲得一個(gè)保障充電行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的營(yíng)商環(huán)境。

聯(lián)名投訴信顯示，一些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)從粗暴的低價(jià)引流跟進(jìn)，充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“免費(fèi)充電”“免服務(wù)費(fèi)充電”“1分錢充電”的活動(dòng)此起彼伏，而最終慘遭屠戮的是充電樁資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方，充電站運(yùn)營(yíng)商成為“待宰的羔羊”。

進(jìn)入2021年以來，充電樁資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方和第三方結(jié)算平臺(tái)的矛盾日益凸顯。今年6月，國(guó)網(wǎng)(山東)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司發(fā)布一則嚴(yán)正聲明稱，今年以來，個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞“1分錢充電”“0服務(wù)費(fèi)”等低價(jià)促銷和惡意競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了山東區(qū)域正常充電市場(chǎng)秩序，誤導(dǎo)電動(dòng)汽車車主充值充電，給新能源汽車和充電設(shè)施發(fā)展帶來不良影響。

為維護(hù)山東充電市場(chǎng)的健康穩(wěn)定，國(guó)網(wǎng)(山東)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司決定，自6月8日起，全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價(jià)格調(diào)整為0.1元/kwh起。

此外，同樣是在6月，陜西省電力行業(yè)協(xié)會(huì)充電設(shè)施分會(huì)召集星絡(luò)充電、快電、新電途(支付寶)、云快充等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)召開座談會(huì)，整治陜西充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)亂象。6月15日起，在陜西發(fā)起低于成本價(jià)的促銷、補(bǔ)貼等擾亂市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”將被處罰。

平臺(tái)價(jià)格差異大

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱發(fā)展，我國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)也不斷壯大。北京商報(bào)記者打開軟件商店，充電類的App五花八門，有星絡(luò)充電、特來電、e充電、快電、小馬充電、速通充電、匯充電、瑞充電、云快充、萬馬愛充等眾多平臺(tái)。

然而，隨著一些大型資本的進(jìn)入，充電服務(wù)市場(chǎng)也未能免俗地進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)階段。去年底，“星絡(luò)充電通”平臺(tái)上線，推出線上線下“億萬補(bǔ)貼”活動(dòng)，從“全部樁、全時(shí)段、零服務(wù)費(fèi)”到“全部樁、全時(shí)段、低于電費(fèi)”，瘋狂撒錢;快電App則提出了“1分錢來充電”的營(yíng)銷口號(hào)。

正如網(wǎng)約車燒錢補(bǔ)貼時(shí)期一樣，“哪家補(bǔ)貼高就充哪家”是多數(shù)用戶唯一的“充電原則”。一位電動(dòng)汽車網(wǎng)約車司機(jī)給北京商報(bào)記者發(fā)了一些常用充電App的價(jià)格截圖，總體來看，時(shí)段不同，各大App的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

這位網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己用國(guó)家電網(wǎng)的頻率比較高。根據(jù)他當(dāng)時(shí)截圖的內(nèi)容，國(guó)家電網(wǎng)0點(diǎn)-7點(diǎn)的費(fèi)用是1.12元/度，7點(diǎn)-10點(diǎn)的費(fèi)用是1.42元/度，10點(diǎn)-15點(diǎn)的費(fèi)用是1.73元/度，15點(diǎn)-18點(diǎn)的費(fèi)用是1.42元/度，18點(diǎn)-21點(diǎn)的費(fèi)用是1.73元/度，21點(diǎn)-23點(diǎn)的費(fèi)用是1.42元/度，23點(diǎn)-24點(diǎn)的費(fèi)用是1.12元/度?？傮w來說，價(jià)格比較平均。

而云快充的價(jià)格就比國(guó)家電網(wǎng)低很多：0點(diǎn)-7點(diǎn)實(shí)際費(fèi)用是0.48元/度，7點(diǎn)-10點(diǎn)的費(fèi)用是0.78元/度，10點(diǎn)-15點(diǎn)的費(fèi)用是1.09元/度，15點(diǎn)-18點(diǎn)的費(fèi)用是0.78元/度，18點(diǎn)-21點(diǎn)的費(fèi)用是1.09元/度，21點(diǎn)-23點(diǎn)的費(fèi)用是0.78元/度，23點(diǎn)-24點(diǎn)的費(fèi)用是0.48元/度。

此外，一些充電App還通過發(fā)券、套餐等方式吸引用戶。比如，快電有“1元秒殺30元直降券”，季卡88元，半年卡158元;特來電有充電服務(wù)費(fèi)套餐，60元購(gòu)100度，年卡99元，連續(xù)包月卡9.9元。

價(jià)格套路不可取

從無到有，再到普及，幾年間，充電車位已經(jīng)成為停車場(chǎng)標(biāo)配。但總體來看，充電服務(wù)平臺(tái)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營(yíng)中的配套規(guī)則亟待完善，特別是在完善公平競(jìng)爭(zhēng)制度、推動(dòng)禁止互聯(lián)網(wǎng)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等若干規(guī)定的制定。

蘇州綠的新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳建峰對(duì)北京商報(bào)記者表示，價(jià)格戰(zhàn)雖然暫時(shí)給用戶帶來了優(yōu)惠，但并不是周期性的，也不是持續(xù)性的，一些平臺(tái)的優(yōu)惠只持續(xù)了一段時(shí)間，剩下一地雞毛基本上由本地的運(yùn)營(yíng)商做支撐，運(yùn)營(yíng)商收入減少，后續(xù)服務(wù)可能就跟不上了，用戶心態(tài)會(huì)失衡，市場(chǎng)也變得千瘡百孔。

新電途科技有限公司副總經(jīng)理鄭靈國(guó)坦言：“聚合充電平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方式我們是非常歡迎的，良性的發(fā)展空間會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的動(dòng)能;但超出良性范疇的行為，比如使用資本大棒來壓制同類型企業(yè)甚至擊垮友商的行為，讓整個(gè)行業(yè)不齒。”

實(shí)際上，很多行業(yè)都存在價(jià)格戰(zhàn)，尤其是以補(bǔ)貼“聞名”的網(wǎng)約車市場(chǎng)，那么，為什么充電市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)不可取呢?陳建峰稱，網(wǎng)約車補(bǔ)貼的目的性比較強(qiáng)，會(huì)帶來整個(gè)市場(chǎng)的增量，包括司機(jī)和乘客，而充電市場(chǎng)還在發(fā)展過程中，客戶群體比較固定，補(bǔ)貼是沒有辦法帶來增量的，也不是價(jià)格低用戶就能多充幾次，沒有所謂的市場(chǎng)增量。

“任由價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)存在，可能讓更多的良性發(fā)展企業(yè)被打壓得無法生存，而最后，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被逼到了絕路上，當(dāng)大家不得不依靠一兩種平臺(tái)時(shí)，優(yōu)惠的情形還會(huì)是這樣嗎?看看共享單車市場(chǎng)大家就可想而知。不同的是，汽車充電的花費(fèi)遠(yuǎn)比使用共享單車多，其中包括了電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用，現(xiàn)在還處于行業(yè)發(fā)展初期，平臺(tái)利潤(rùn)還未體現(xiàn)進(jìn)去。”鄭靈國(guó)說，一個(gè)良性的市場(chǎng)，是需要多家企業(yè)、多種模式共存的，市場(chǎng)可以百家爭(zhēng)鳴，這樣運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者才能真的獲得實(shí)惠。

回顧互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，從網(wǎng)約車到共享單車，再到社區(qū)團(tuán)購(gòu)，各大資本、平臺(tái)走的都是一條路子。尤其是共享單車，一開始拼命燒錢讓利吸引用戶，直到整個(gè)市場(chǎng)被個(gè)別的幾家壟斷，用車價(jià)格一漲再漲就成了常態(tài)。

在艾媒咨詢CEO張毅看來，1元甚至0元的拉客行為，可以說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在過去20多年拉新的一個(gè)重要手段，是依靠資本的擴(kuò)張來促成的。但是到了今天，在防止資本無序擴(kuò)張這樣一個(gè)大背景下，這種行為是否還有足夠大的市場(chǎng)空間是需要審慎看待的。“從行業(yè)觀察者的角度來講，我不建議這種行為被濫用，我希望真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來自于真正的性價(jià)比，所謂性價(jià)比絕不是來自于0元、1元或者更便宜的其他方式。”

標(biāo)簽： 1分錢充電 資本入局 充電服務(wù)平臺(tái) 價(jià)格戰(zhàn)