特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）近日受邀視頻參加德國大眾的管理層會議。大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望加速這家百年汽車巨頭電動化轉型的進程。

迪斯周六發表推文證實了他邀請馬斯克作為“神秘嘉賓”對大眾集團200多名管理層發表講話，馬斯克在講話中稱贊大眾汽車是汽車行業的“標志”（icon），也是特斯拉面臨的最有力的挑戰者。

快速決策應對供應鏈挑戰

特斯拉成功應對了汽車行業今年以來面臨的供應鏈危機，這讓競爭對手們感到意外。在回答迪斯有關為何特斯拉能比競爭對手更加敏捷地應對供應鏈挑戰時，馬斯克表示，這受益于他的管理風格。馬斯克稱自己首先是一名工程師，其次是對供應鏈和物流生產等方面都非常關注。

迪斯表示，他希望馬斯克能夠分享特斯拉的成功經驗，使大眾在電動車轉型的過程中少一些官僚主義的作風，更加快速地進行決策。“我們非常高興地聽到，最強勁的競爭對手（特斯拉）認為，只要大眾能夠全力以赴，就能轉型成功。”迪斯在社交媒體上寫道。

迪斯稱贊特斯拉的實力，他舉例稱，特斯拉在芯片設計方面，只需要兩到三周時間，就可以重寫一個軟件程序，把一個缺貨的芯片進行設計方面的改進。

馬斯克在上周特斯拉柏林工廠的落成典禮上表示，柏林工廠有望于未來幾周拿到生產許可證，最早將于下個月開始生產電動車，但要擴大產量還需要一段時間，最終將實現每周5000至10000輛電動車量產。

到明年年底前，特斯拉還將啟動電池生產工廠。特斯拉已經為電池工廠投入了50億歐元，每年將生產50吉瓦時 (GWh) 的電池容量，這一電池產能超過德國任何其他汽車電池工廠的產能，大眾電池產量為40吉瓦時。

特斯拉計劃每年在德國生產50萬輛電動車，相比之下，大眾在德國狼堡（Wlofsburg）工廠每年生產70萬輛汽車。不過大眾雇傭的工人數量遠高于特斯拉。目前狼堡工廠并未生產電動車，大眾計劃從2026年起啟動一個被稱為“Project Trinity”的電動車生產項目。

迪斯認為，盡管特斯拉已經成為大眾汽車最大的挑戰者，但是大眾仍然會與特斯拉保持溝通。他還稱自己將很快訪問特斯拉位于格倫海德（Gruenheide）的工廠。他上周警告稱，特斯拉柏林工廠的啟動將會改變德國汽車市場的格局。

“隨著快速發展的美國電動車廠商進入我們的市場，本土行業參與者必須要提升競爭力加入到這場競爭中。”迪斯表示。

大眾計劃到2030年在歐洲生產六個電池工廠，全面押注汽車電動化和移動化的轉型。上個月，迪斯在一場公司內部監事會上還警告稱，如果大眾電動化轉型慢于預期，那么可能會損失數萬個工作崗位。

德國汽車市場格局或生變

電動車的零部件構成遠沒有傳統燃油機復雜。根據一項統計數據，由于汽車電動化進程加速，到2025年，德國汽車行業可能會損失約10萬個工作崗位。

大眾發言人Michael Manske也回應稱，大眾在德國工廠的競爭力有待提升，尤其是考慮到來自美國和中國的電動車廠商正在加速進入歐洲市場。“特斯拉正在格倫海德為汽車大規模生產設定新標準。”Manske表示。

中國電動車廠商蔚來汽車創始人CEO李斌此前在接受德國媒體采訪時透露，蔚來ET7車型將最晚于2022年第四季度在德國銷售。

李斌表示：“德國市場對于我們而言非常重要，我們希望盡快向用戶交付。”他還任命了Airbnb在德國的前董事總經理亞歷山大·施瓦茨（Alexander Schwarz）為歐洲市場的新負責人。

分析人士認為，在中國市場之后，歐洲市場將成為全球電動車廠商的下一個必爭之地。在特斯拉柏林工廠建成之前，特斯拉上海超級工廠向德國和法國等市場出口包括Model Y在內的電動車。

盡管大多數歐洲消費者仍然熱衷于購買本土品牌汽車，尤其是德國消費者對傳統燃油車有特殊情結，但是特斯拉的光環效應仍然吸引了大量年輕的歐洲“粉絲”。

“特斯拉的光環效應已經形成，即使是奧迪和奔馳也很難產生同樣的光環。”研究機構Auto Forecast Solutions副總裁山姆·弗蘭尼（Sam Fiorani）對第一財經記者表示。他認為，短期來看，特斯拉仍將保持電動車市場的領先地位，只要公司內部沒有出現重大的失誤。

而隨著更多汽車巨頭加速電動化的轉型，未來特斯拉的市場份額逐步下降將成為趨勢，但分析師認為，電動汽車的整體銷量仍將保持增長。

投行Piper Sandler高級研究分析師亞歷山大·波特（Alexander Potter）在近期發布的一份報告中寫道：“隨著一些同行開始增加純電動汽車的銷售，特斯拉在純電動汽車市場的份額幾乎肯定會下降，畢竟特斯拉正在與所有類型的車企競爭，但我們預計電動車整體市場的份額仍會繼續上升。”

根據馬斯克在10月8日的投資者會議上為特斯拉設立新目標，到2030年，特斯拉電動車年銷售量將突破2000萬輛。

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