在長城汽車股價連續暴漲的推動下，長城汽車董事長魏建軍在2021年胡潤中國富豪榜中升至河北省第一位。

根據福布斯實時富豪榜，截至9月底，長城汽車董事長魏建軍及其家族的資產達到160億美元（約1030億元），位列中國富豪榜的第26位，在河北省內排名第一。而在2020年的胡潤百富榜，魏建軍的資產僅為450億元，在河北省內排名第三。

長城汽車在資本市場的表現是魏建軍財富暴漲的主要原因。從去年6月底開始，長城汽車股價一路上漲，從每股約7元一路上漲至每股約60元，長城汽車市值也從約彼時的700億元飆漲至目前的5600億元左右。長城汽車也是A股市場僅次于比亞迪的車企。長城汽車2021上半年財報顯示，保定創新長城資產管理公司持有長城汽車51.15億股的股票，占A股總股本的55.6%，這些股票的權益被魏建軍擁有。而值得注意的是，比亞迪總裁王傳福近一年來的身價也在暴漲。

對于長城汽車在資本市場的表現，業內認為，一是受整體大環境影響，汽車市場加速回暖，汽車板塊整體上漲，而長城汽車過去一年在整個汽車行業中基本面改善的更快些，因此成為整個板塊的領漲股。二是長城汽車本身進行的一系列戰略調整，去年發布新平臺技術以及向科技公司轉型等戰略推動了市值的上漲。此外，長城汽車近兩年不斷拆分業務，比如自動駕駛、電池等業務板塊目前均已獨立，這也有利于市值的增長。

從業務面上來講，SUV奠定了長城汽車快速發展的基礎。早在2002年時，SUV車型概念的傳入就讓魏建軍意識到了商機，那個時候長城的皮卡業務已連續多年位居國內第一。而在當時的中國車市中，SUV的價格大多在20萬元以上，魏建軍瞄準了10萬元以下的市場空當，靈活地將自己定位于經濟型SUV領域，也讓長城大賺了一把。不過，彼時的魏建軍還沒意識到聚焦的價值。在引入SUV車型3年后(2005年)，長城舉辦了轎車生產基地開工儀式，基地占地1000畝，設計產能為20萬輛，由此釋放了長城向轎車領域進軍的信號。2007年長城汽車首款轎車上市隨后又推出了多款轎車。幾經波折后，2011年長城汽車轎車銷量大幅增長，但也正是在這一年，魏建軍宣布首先聚焦SUV品牌，將哈弗SUV的品牌定位為做SUV專家品牌。

2013年，長城汽車SUV哈弗系列的累計銷量達到了100萬輛，自此長城開始將精力和資源加速向SUV領域傾斜，那一年長城將哈弗設立為獨立品牌。

也正是SUV的發展，自2008年至2016年的8年時間內，長城汽車銷售額從82億元一路飆升至近千億，增長超過10倍，凈利潤從5億漲到105.51億元，這被券商們稱為是“現象級”的表現，長城的利潤也堪比豪華汽車品牌。然而，隨著市場環境和競爭的加劇，長城凈利潤2017年出現下滑，2018年有所回升，但利潤并未回到巔峰時的表現。在經歷了去年疫情后，長城汽車今年上半年營收和利潤大幅上漲。與此同時，長城汽車的擴張戰略也正式開始。

目前，長城汽車旗下已有多個品牌，包括哈弗、歐拉、坦克、WEY、長城炮。其中，坦克系列原本是高端品牌WEY旗下的車型。長城汽車在今年的上海車展上正式宣布，坦克品牌獨立成越野品牌。也就是說，坦克和WEY均屬于高端品牌。此外，長城汽車和寶馬的合資項目光束汽車、高端新能源品牌沙龍也在推進中。但并非所有品牌的發展都那么順利，WEY品牌當下的表現較為疲軟。

今年6月底，長城汽車宣布，在2025年實現全球年銷量達400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。業內認為，長城汽車設定的銷量目標超出了市場的節拍，而快速的市場擴張戰略或許會帶來新的挑戰。

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