11月8日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月乘用車市場零售達(dá)到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。1-10月零售累計達(dá)到1622.7萬輛，同比增長8.7%，較1-9月增速下降3個百分點。

乘聯(lián)會表示，10月車市改善是有較好的環(huán)境基礎(chǔ)，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費恢復(fù)。9月末芯片供給逐步改善，促進(jìn)10月產(chǎn)銷攀升。在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)受到的影響不大。由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平偏低，交付周期拖長。終端經(jīng)銷商趁機回收終端優(yōu)惠售價或提高衍生品價格，以求更高的收益，因此影響了終端銷量。

數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

乘聯(lián)會表示，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，原10月預(yù)計供給芯片較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期，可實際環(huán)比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。

乘聯(lián)會表示，芯片干擾因素的低基數(shù)影響消退。相對于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內(nèi)消費受疫情、水災(zāi)、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個相對較低的基數(shù)。按照年初預(yù)測銷量與目前預(yù)測的差異，判斷2021年缺芯因素預(yù)計損失150萬輛左右規(guī)模。車市需求讓位供給的現(xiàn)象會持續(xù)到今年年底。明年缺芯還將小幅影響市場，明年2月份消費低谷期會成為緩沖階段，而后逐步轉(zhuǎn)為需求導(dǎo)向決定市場格局。

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