汽車缺芯短缺在10月出現(xiàn)了一定的緩解，但并未徹底好轉(zhuǎn)。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱乘聯(lián)會(huì)）的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)汽車市場(chǎng)狹義乘用車銷量達(dá)到1975486輛，同比跌幅4.9%，和9月同比16.1%的下滑相比，跌幅縮窄了11.2%。在產(chǎn)量上，10月狹義乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1956661輛，同比跌幅4.2%，和9月相比縮窄了10.6%。

同時(shí)，10月經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)有所上升。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商綜合系數(shù)為1.29，同比下滑17.8%，但系數(shù)環(huán)比9月上升0.05，結(jié)束了連續(xù)5個(gè)月的庫(kù)存系數(shù)下滑。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，目前芯片供給情況改善，汽車產(chǎn)能有所提高，經(jīng)銷商進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)階段，但芯片短缺致使汽車供給不足情況仍將持續(xù)，經(jīng)銷商庫(kù)存仍將保持低位。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，到2022年初芯片供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)相對(duì)正常的狀態(tài)。

分品牌和陣營(yíng)來(lái)看，豪華品牌車企依舊是減產(chǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。10月東風(fēng)英菲尼迪的同比跌幅達(dá)到76.4%，連續(xù)兩個(gè)月銷量同比跌幅超過(guò)75%。此外，一汽-大眾奧迪、北京奔馳、沃爾沃亞太、上汽通用凱迪拉克、奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)量同比跌幅均超過(guò)20%，其中一汽-大眾奧迪的產(chǎn)量同比跌幅達(dá)到47%，沃爾沃亞太產(chǎn)量同比跌幅為32.3%。華晨寶馬和林肯表現(xiàn)較為優(yōu)異，均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量的同比增長(zhǎng)。其中林肯一定程度上受益于產(chǎn)品線的擴(kuò)充和前期相對(duì)更低的基數(shù)，產(chǎn)銷的增量均主要來(lái)于年初上市的航海家車型。在缺芯的大勢(shì)下，寶馬表現(xiàn)較為穩(wěn)健，9月、10月產(chǎn)量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。11月初，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在發(fā)表員工講話時(shí)曾表示，寶馬在芯片危機(jī)中表現(xiàn)得更好，它們長(zhǎng)期以來(lái)一直與半導(dǎo)體制造商更密切地合作。

合資陣營(yíng)產(chǎn)量表現(xiàn)在10月出現(xiàn)了分化。記者通過(guò)梳理9月、10月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，9月包括大眾、豐田、通用、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的主流合資車企均遭遇了產(chǎn)量下滑問(wèn)題，其中一汽-大眾、南北豐田的產(chǎn)量同比跌幅均超過(guò)40%。在10月，合資車企的產(chǎn)能下滑問(wèn)題均有所緩解，其中一汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)14.2%的產(chǎn)量同比增幅，廣汽本田的產(chǎn)量同比跌幅則由9月的22.5%縮窄到了4.2%。一汽-大眾、上汽通用別克、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企盡管產(chǎn)量表現(xiàn)有所回升，但同比跌幅依舊超過(guò)20%。

在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈仍存在短缺問(wèn)題的情況下，比亞迪、上汽乘用車等自主車企在產(chǎn)銷上表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)，比亞迪產(chǎn)量同比上漲90.2%，上汽乘用車產(chǎn)量同比上漲42%，廣汽傳祺、江淮汽車、五菱等自主品牌車企產(chǎn)量同比漲幅也達(dá)到20%左右。吉利品牌和哈弗品牌在10月依舊有著不小的產(chǎn)量壓力，兩大品牌的產(chǎn)量同比跌幅分別為27.1%和38.9%。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO戴慶告訴記者，到9月底的時(shí)候，吉利有超過(guò)10萬(wàn)輛車沒(méi)有交付。不過(guò)值得注意的是，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車旗下的領(lǐng)克、WEY、歐拉品牌均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量的同比增長(zhǎng)，其中WEY產(chǎn)量同比增長(zhǎng)的幅度達(dá)到了75.5%。

崔東樹告訴記者，豪華品牌產(chǎn)量恢復(fù)不及自主品牌，主要原因在于生產(chǎn)恢復(fù)慢，體制不如自主品牌靈活。

前期基數(shù)較小、且流程體制更加靈活的造車新勢(shì)力企業(yè)則繼續(xù)保持較好的產(chǎn)量增幅數(shù)據(jù)。10月合眾新能源產(chǎn)量同比上漲326.5，繼9月之后，產(chǎn)量同比上漲再次突破300%；小鵬汽車產(chǎn)量同比上漲達(dá)到285%，此外特斯拉中國(guó)、理想汽車、零跑汽車的產(chǎn)量同比漲幅均超過(guò)100%。但值得注意的是，8月馬來(lái)西亞疫情造成的博世芯片短缺，對(duì)造車新勢(shì)力車企造車了較大的影響。小鵬汽車、理想汽車均發(fā)布了“缺配”交付的方案，相關(guān)的毫米波雷達(dá)均會(huì)在交付后補(bǔ)裝。

蔚來(lái)汽車則是頭部造車新勢(shì)力汽車中唯一一家產(chǎn)量同比下跌的企業(yè)。10月，蔚來(lái)汽車產(chǎn)量同比下跌27.5%。10月30日，蔚來(lái)汽車曾表示，由于生產(chǎn)線改造升級(jí)需要停線，10月份的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響，部分計(jì)劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計(jì)劃交付。蔚來(lái)汽車總裁秦力洪在接受媒體采訪時(shí)表示，10月合肥江淮蔚來(lái)工廠由于生產(chǎn)線改造僅開工了10天，接下來(lái)的11月和12月的交付量會(huì)回到正常軌道。

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