在第十九屆廣州車展上，中國品牌向上沖高、海外品牌加快新能源轉型以及各家車企在新技術上的競賽，讓這屆廣州車展呈現(xiàn)出和往屆不同的態(tài)勢。

自主品牌進攻和海外品牌守擂

中國品牌沖高，是本屆廣州車展最熱門的話題之一。

在燃油車時代，多家中國車企都嘗試過沖高，包括從折戟沉沙的觀致，到已經(jīng)獲得一定市場規(guī)模的領克、WEY等。近10年來，中國車企不斷嘗試著向高售價、高級別市場沖擊。不過，至今看來，除了領克和WEY能夠在15萬元以上售價區(qū)間穩(wěn)定收獲銷量之外，其它志在沖高的品牌和產(chǎn)品并沒有在燃油車市場上掀起太大的水花。和海外品牌技術、品牌積淀等多方面的巨大差距，這讓中國品牌在燃油車時代實現(xiàn)品牌向上“道阻且長”。

而新能源汽車的浪潮，給予了中國品牌向上新的契機。

在本屆廣州車展上，長城汽車揭開高端品牌沙龍的面紗，東風汽車旗下的嵐圖汽車發(fā)布第二款車型夢想家，吉利的極氪，上汽的智己、飛凡汽車，北汽的極狐等自主高端品牌也幾乎全員出席，長安、寧德時代、華為三方聯(lián)合打造的阿維塔品牌則在廣州車展前夕搶先發(fā)布。

造車新勢力企業(yè)中的蔚來、理想、小鵬，已經(jīng)能夠在20萬元甚至30萬元以上售價區(qū)間實現(xiàn)萬輛左右的月交付量，高合的Hiphi X則拓展50萬元以上的新能源汽車市場。比亞迪的漢在20萬元以上的轎車市場獲取近萬輛的月銷成績，而在燃油車時代，帕薩特、雅閣、凱美瑞們的強勢，讓這一細分市場對中國品牌堪稱“觸不可及”。

沙龍智行CEO文飛在車展期間表示：“在前三季度，國內(nèi)豪華純電汽車市場同比增長600%，最高滲透率達15.3%，但是傳統(tǒng)豪華品牌純電的占比都不到1%，一增一減，機會盡顯。”

但顯然，海外品牌并不會拱手讓出自己的優(yōu)勢市場。本屆廣州車展上，寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌接連推出自己的純電動產(chǎn)品，海外品牌的電動化轉型也真正從宣傳、概念車落到了實處。

凱迪拉克在廣州車展上帶來了量產(chǎn)版的Lyriq，這款基于奧特能電動車平臺的產(chǎn)品，33寸的9k屏極為吸睛，展現(xiàn)出和過去燃油車時代完全不同的設計思路；南北兩家奧迪則分別帶來了Q4 etron和Q5 etron，和Q2L這種油改電的產(chǎn)品不同，這兩款產(chǎn)品均基于MEB純電動平臺打造；售價為84.69萬元iX是寶馬第二款基于純電平臺開發(fā)的產(chǎn)品，而上一款基于純電平臺打造的寶馬產(chǎn)品，是推出近10年的寶馬i3。

過去的幾年中，豪華品牌純電動汽車的布局，多是類似于寶馬iX3、奧迪Q2L、奔馳EQC這樣的“油改電”產(chǎn)品，受到燃油車平臺的影響，這些產(chǎn)品并不能完全體現(xiàn)純電動汽車在空間、智能等方面的優(yōu)勢，在面對蔚來、高合在同價格區(qū)間新能源汽車市場的競爭時，豪華品牌們沒有體現(xiàn)出自己過去在燃油車市場壓倒性的優(yōu)勢。

中國品牌搶先上攻，海外品牌則被迫守擂，市場格局將發(fā)生變化。沙龍等自主高端新能源汽車品牌正在重構由BBA（奔馳、寶馬、奧迪）定義的豪車定價體系。

新技術競賽

“汽車怎么越看越像手機了，都得說說自己用了什么芯片，芯片有多高級？”一位汽車圈外的朋友在看了廣州車展相關新車的報道后如此感嘆。

在燃油車時代，發(fā)動機的排量、馬力會是定義產(chǎn)品級別的重要參考，16缸發(fā)動機和上千匹的馬力是布加迪售價千萬的重要原因，奔馳E級采用1.5T發(fā)動機、寶馬7系采用2.0T發(fā)動機則引來了業(yè)界較大的質(zhì)疑，大馬力、大排量是用戶心中更高級的象征。而在智能電動汽車時代，芯片的算力或許會取代發(fā)動機的馬力、排量，成為衡量產(chǎn)品級別的重要參數(shù)，以目前的趨勢來看，或許上千TOPS的算力或者發(fā)動機上千匹馬力一樣，成為頂級旗艦產(chǎn)品的標配。

廣州車展上，算力的競賽有著加劇的趨勢。寶馬iX搭載了Mobileye EyeQ5H芯片，算力為24TOPS；小鵬公布的XPILOT 4.0系統(tǒng)中，將采用4顆英偉達Orin芯片，算力達到508 TOPS；蔚來ET7、威馬M7則采用了4顆Orib芯片，算力達到1016TOPS。

在各家車企的宣傳當中，芯片算力已經(jīng)成為產(chǎn)品最重要也是最核心的競爭力之一，汽車的產(chǎn)品定義也有越來越類似手機、電腦這種電子消費品。短短數(shù)年時間里，量產(chǎn)汽車的芯片算力已經(jīng)從1~2年前的3、4TOPS（萬億次/秒）發(fā)展到了如今成百甚至上千TOPS。

除了芯片算力的競爭愈演愈烈之外，激光雷達也在短時間內(nèi)完成了“從無到有，從有到多”的歷程，成為汽車硬件競賽的又一戰(zhàn)場。

在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，激光雷達是實現(xiàn)高階自動駕駛技術的必備傳感器，行業(yè)專家張振林稱：“對于自動駕駛來說，準確感知周邊的環(huán)境以及交通參與者是安全的一大前提，自動駕駛的‘眼睛’需要盡所有的可能讓感知的結果是準確和可靠的。激光雷達、毫米波雷達等傳感器的融合感知能夠讓車輛更加精準探測周邊的情況。”在過去很長一段時間里，高昂的成本阻止了激光雷達出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，2017年左右一套64線的激光雷達，成本就要達到百萬元級。

短短四年之后，2021年的廣州車展激光雷達就已經(jīng)不再是“稀缺品”，除了已經(jīng)上市的小鵬P5搭載2顆激光雷達外，威馬M7、智己L7、蔚來ET7、廣汽埃安AION LX Plus等產(chǎn)品也開始搭載2~3顆激光雷達，沙龍的機甲龍更是一口氣配備了4顆激光雷達。

除了激光雷達、高算力芯片外，過去保時捷使用的800V電氣系統(tǒng)、續(xù)航超過1000km的量產(chǎn)車也出現(xiàn)在了廣州車展上。車企在相關核心技術上的競賽，正由過去的機械轉向軟件、電氣系統(tǒng)，本屆廣州車展或許成為新一輪汽車產(chǎn)品迭代、進化的開端。

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