新能源汽車已經(jīng)有成為主流的趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前10月新能源汽車的滲透率達(dá)到了13%左右，個(gè)別月份的滲透率甚至突破了20%。在“碳中和、碳達(dá)峰”的大前提下，新能源汽車成為主流，但這能否幫助汽車真正實(shí)現(xiàn)“脫碳”？

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃報(bào)告（2021）》顯示，未來(lái)隨著電動(dòng)化的普及，汽車行業(yè)碳中和的重點(diǎn)將從燃料周期過(guò)渡到車輛周期（車輛制造、車輛再利用階段）。電動(dòng)化的普及，會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)生轉(zhuǎn)移。以純電動(dòng)汽車為例，在應(yīng)用過(guò)程中，不使用化石燃料的純電動(dòng)汽車并不會(huì)直接產(chǎn)生二氧化碳，但在以火力發(fā)電為主的中國(guó)，純電動(dòng)汽車所使用的的電力會(huì)產(chǎn)生較多的二氧化碳；此外，純電動(dòng)汽車制造過(guò)程中所使用的動(dòng)力電池、金屬材料、橡膠制品等部件的生產(chǎn)，均會(huì)產(chǎn)生碳排放。

中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)到，汽車行駛過(guò)程中直接排放的二氧化碳并不代表整個(gè)行業(yè)碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面還應(yīng)關(guān)注燃料上游、車輛上游的碳排放，即汽車行業(yè)全生命周期的碳排放。在新能源逐漸成為主流的情況下，對(duì)于汽車碳排放量的計(jì)算，將從目前的使用拓展到汽車生產(chǎn)、零部件制造以及原材料制造等全周期。

2021年7月1日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，其中一個(gè)重點(diǎn)行動(dòng)便是“汽車使用全生命周期管理”。歐盟則要求自2024年7月1日起，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的工業(yè)和電動(dòng)汽車電池的制造商必須提供碳足跡證明，到2025年每一輛出口到歐盟的汽車需核算發(fā)布其生命周期二氧化碳的排放。

在大力推進(jìn)電動(dòng)化的同時(shí)，各大車企也將“減碳”的措施應(yīng)用到了供應(yīng)鏈、原材料、生產(chǎn)等等環(huán)節(jié)。起亞在廣州車展上展出的EV6和EV6 GT-Line車型，該車座椅織物由環(huán)保再生塑料制成，新發(fā)布的EV9采用了大量的可回收材料。再生、回收材料的應(yīng)用能夠有效降低制造過(guò)程中的碳排放量，根據(jù)規(guī)劃到2030年起亞將實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)再生塑料使用率達(dá)20%以上。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)2045年所有工廠及辦公設(shè)施的零碳排放，起亞計(jì)劃于2040年完成全球工廠向可再生能源轉(zhuǎn)換，并計(jì)劃短期內(nèi)在韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、印度工廠的生產(chǎn)設(shè)施中引入太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，力爭(zhēng)于2045年在整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)碳中和。豐田汽車已經(jīng)在生產(chǎn)、經(jīng)銷店、電池回收、植樹(shù)活動(dòng)等環(huán)節(jié)推進(jìn)二氧化碳減排。

供應(yīng)鏈企業(yè)也在快馬加鞭進(jìn)行布局。2021年，德國(guó)大陸輪胎表示，已率先將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用乃至回收環(huán)節(jié)：在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)確保來(lái)源完全可追溯，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)境法規(guī)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)100%輪胎使用可持續(xù)材料。

對(duì)于中國(guó)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了大力布局新能源汽車外，全供應(yīng)鏈減碳、脫碳也亟待重視。2021年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司總裁梁銳指出動(dòng)力電池企業(yè)將面臨六大挑戰(zhàn)，其中的兩大挑戰(zhàn)便是國(guó)外碳足跡和回收政策以及客戶提出的減碳和回收要求。

此外，國(guó)內(nèi)某車企歐洲公司負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，歐盟對(duì)于汽車全生命周期的碳排放追溯，對(duì)于正以新能源汽車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)提出了較大的挑戰(zhàn)。

目前，國(guó)內(nèi)正式公布的“碳中和”計(jì)劃的車企數(shù)量較少。2021年6月，長(zhǎng)城汽車宣布“碳中和”計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車將在2023年打造出首個(gè)零碳工廠，建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系，并確立3條線路并行的措施，深入布局新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，集中在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)等領(lǐng)域，2025年之前預(yù)計(jì)推出50 余款新能源車型。

廣汽集團(tuán)在廣州車展上公布了“GLASS綠凈計(jì)劃”的具體目標(biāo)，計(jì)劃于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時(shí)表示：“為實(shí)現(xiàn)2050碳中和目標(biāo)，廣汽集團(tuán)將從研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)全鏈路進(jìn)行思考。”

按照規(guī)劃，除了加速擴(kuò)大混動(dòng)、新能源汽車的銷量規(guī)模外，廣汽集團(tuán)還將在2023年將廣汽埃安打造成為廣汽首個(gè)零碳工廠，實(shí)現(xiàn)零碳排放，并立足于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，打造零碳汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。而廣汽傳祺也將引入綠電與自建超級(jí)光伏發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，以零碳為目標(biāo)，打造數(shù)字化智能制造工廠。

標(biāo)簽： 碳達(dá)峰 碳中和 雙碳目標(biāo) 起亞 長(zhǎng)城 廣汽