今日，中國(guó)民航局頒布關(guān)于《機(jī)動(dòng)性能增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS不安全狀態(tài)的改正》的適航指令，意味著在中國(guó)停飛兩年多的波音737MAX飛機(jī)，被獲批在中國(guó)復(fù)飛越來越近了。

兩年前的3月11日，由于737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）連續(xù)引發(fā)兩起致命空難，中國(guó)民航局率先發(fā)布適航指令，宣布停飛境內(nèi)所有97架737MAX飛機(jī)，隨后各國(guó)也相繼停飛了所有已接收的相同型號(hào)機(jī)型。

在停飛期間，針對(duì)737MAX飛機(jī)在2019年發(fā)生的兩起空難，波音提交了相關(guān)改正措施，包括737MAX飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)更新等，以消除導(dǎo)致空難的不安全狀態(tài)。

737MAX中國(guó)復(fù)飛獲關(guān)鍵突破

早在去年11月，737MAX就通過了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的審查，F(xiàn)AA發(fā)布新的適航指令，批準(zhǔn)了737MAX在美國(guó)的復(fù)飛許可。

不過，這并不意味著全球都會(huì)同步解除對(duì)737MAX的停飛令，率先停飛737MAX的中國(guó)就仍維持停飛該機(jī)型到現(xiàn)在。

在此之前，中國(guó)民航局曾就737MAX飛機(jī)復(fù)飛提出“恢復(fù)運(yùn)行三原則”：

第一：飛機(jī)設(shè)計(jì)的更改要獲得適航批準(zhǔn)。

第二：駕駛員要獲得充分有效訓(xùn)練，并且恢復(fù)信心。

第三：前面發(fā)生的兩起事故調(diào)查結(jié)論要明確，并且改進(jìn)措施有效。

而此次民航局頒布的，正是對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)更改的適航批準(zhǔn)。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民航局頒布的適航指令，并不意味著已經(jīng)批準(zhǔn)了737MAX在中國(guó)復(fù)飛，之后航空公司仍需要完成一系列后續(xù)工作，再等待局方的審批。

這些后續(xù)工作包括：飛行控制計(jì)算機(jī)操作程序軟件的安裝與驗(yàn)證，MAX顯示系統(tǒng)軟件的安裝與驗(yàn)證，水平安定面配平線束敷設(shè)更改，安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關(guān)按鍵，修訂飛機(jī)飛行手冊(cè)，修訂MEL，迎角傳感器系統(tǒng)測(cè)試，運(yùn)行準(zhǔn)備飛行等。

對(duì)于中國(guó)民航局頒布的適航指令，波音公司今日表示，中國(guó)民航局的決定是737 MAX在中國(guó)安全恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的重要一步，波音繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶合作讓該機(jī)型在世界范圍恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

在波音三季度電話會(huì)議上，其首席執(zhí)行官曾表示，希望737 MAX可在今年年底前獲得中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，并在2022年第一季度恢復(fù)向中國(guó)的航空公司交付。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)最新進(jìn)展

而在737MAX獲批復(fù)飛漸行漸近之時(shí)，國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)仍在進(jìn)行審定試飛。

C919飛機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，與波音737MAX及空客A320neo在座位數(shù)等參數(shù)上基本屬于同一級(jí)別。

盡管C919的總裝基地在上海浦東，但由于C919的審定試飛還要在各種不同氣候等條件下進(jìn)行，因此目前所有6架C919試飛飛機(jī)均在外“出差”，開啟多機(jī)場(chǎng)、多區(qū)域協(xié)同試飛模式。

9月10日，國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)生產(chǎn)許可審定委員會(huì)（PCB）中間會(huì)議在上海召開，標(biāo)志著自2019年C919飛機(jī)批生產(chǎn)工作啟動(dòng)以來取得了階段性進(jìn)展。華東局發(fā)布的照片顯示，東航訂購(gòu)的首架C919飛機(jī)目前已基本完成了機(jī)身結(jié)構(gòu)的總裝，即將進(jìn)入系統(tǒng)件等正式總裝階段，首架C919將由東航旗下一二三航空運(yùn)營(yíng)。

在今年3月，東航與中國(guó)商飛公司正式簽署國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919購(gòu)機(jī)合同時(shí)曾透露，首架C919力爭(zhēng)今年交付，并在2022年投入運(yùn)營(yíng)。

不過就在近日，中國(guó)工程院院士、中國(guó)商飛首席專家、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝在出席民航局2022年專家征求意見座談會(huì)時(shí)建議，繼續(xù)將C919飛機(jī)的審定、頒證工作納入2022年民航工作計(jì)劃，加大相關(guān)資源、人員投入，為C919飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。“頒證工作延續(xù)到2022年”意味著，C919的交付也將至少延期到明年。

標(biāo)簽： 波音 民航局 737max c919