在全球芯片短缺以及技術(shù)變革的雙重背景下，東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）計(jì)劃通過財(cái)務(wù)系統(tǒng)的改革與轉(zhuǎn)型提升企業(yè)運(yùn)營效率，更好的面對數(shù)字化時(shí)代的競爭壓力。

東風(fēng)有限是東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車在華合資公司，成立于2003年，擁有全系列乘用車、輕型商用車產(chǎn)品, 汽車零部件和裝備等全系列業(yè)務(wù)的合資公司，東風(fēng)有限擁有東風(fēng)商用車、日產(chǎn)乘用車、啟辰乘用車和英菲尼迪乘用車四個(gè)品牌，并擁有汽車零部件、汽車裝備業(yè)務(wù)。該公司財(cái)務(wù)領(lǐng)域正在進(jìn)行的改革名為“領(lǐng)航2.0”，通過對財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的梳理整合，為前端業(yè)務(wù)提供支撐。

東風(fēng)有限副總裁李軍表示：“領(lǐng)航計(jì)劃2.0是一個(gè)足夠先進(jìn)的平臺，現(xiàn)在在做的是分車型收益的分析，可以精細(xì)化分析每個(gè)車型的收益情況，以收益導(dǎo)向，對未來投入的車型提供借鑒作用。”

他表示，傳統(tǒng)車企的一大挑戰(zhàn)是燃油車業(yè)務(wù)與新能源車業(yè)務(wù)的投入與平衡，包括財(cái)務(wù)上的壓力。怎么在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本的快速下降，來確保有好的效益，這是財(cái)務(wù)部門面臨的一大挑戰(zhàn)。

“燃油車還是要繼續(xù)做的，要確保燃油車方面既要投入，但是又不能過度地投入，因?yàn)殡妱?dòng)車的占比還是在拉高。然后要確保在燃油車這塊有足夠的利潤可以支撐對未來趨勢的投入，因?yàn)殡妱?dòng)車目前盈利能力不如燃油車，但是股東對利潤有要求。東風(fēng)有限的目標(biāo)是確保利潤滿足未來的持續(xù)性投入。”李軍說道。

記者了解到，東風(fēng)有限還在去年底實(shí)施了一項(xiàng)重大的組織架構(gòu)調(diào)整，將旗下7個(gè)事業(yè)部將整合為5個(gè)，其中東風(fēng)啟辰汽車有限公司（下稱“東風(fēng)啟辰”）與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（下稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）整合，東風(fēng)汽車有限公司裝備公司（下稱“東風(fēng)裝備”）和東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司（下稱“東風(fēng)零部件”）整合，其他事業(yè)部如東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)汽車有限公司保持不變。

東風(fēng)有限稱，這些調(diào)整的目的是推動(dòng)企業(yè)減少?zèng)Q策周期，加快新車型導(dǎo)入，使得組織機(jī)構(gòu)更加精簡。

標(biāo)簽： 東風(fēng)有限 李軍