隨著安全性被賦予更高的重視程度，儲能電池市場7月上演“風起云涌”。

Wind數據顯示，7月以來，釩電池指數成份股持續上漲。以攀鋼釩鈦為例，截至7月21日收盤，本月累計上漲幅度已超過一倍，股價創自2011年9月以來新高。同日，安寧股份、振華股份、河鋼股份等釩電池概念股漲幅均超過6%。

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業界普遍認為，這與國家能源局發布的新規有著密切關聯。

根據國家能源局近期公布的《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022年版）（征求意見稿）》（下稱《重點要求》），中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池；選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估。

由于政策對儲能安全性要求的進一步調高，有分析認為，這或將使得以釩電池為主的液流電池成為大中型儲能的重要方式。

三元鋰電池、鈉硫電池被除名

近年來，國家能源局、工信部等部門發布了多份文件均涉及到儲能電站的管理細則，但是多位專家對第一財經表示，此前幾乎沒有比這一版更為詳盡的規定。

國家能源局稱，此舉是為切實做好電力安全監管工作，有效防范電力生產事故。總結從2014年至今防止電力生產事故的成功經驗，吸取事故教訓，結合已頒布的標準規范，最終形成了《重點要求》。

根據《重點要求》，中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池。至此，三元鋰電池和鈉硫電池或將被攔在儲能市場的大門外。

多名地方儲能電站管理人士告訴記者，此項規定對于國內儲能電池市場影響較小。綜合考慮經濟成本等因素，目前國內主要的儲能路線是磷酸鐵鋰電池。

“我們一直采用的是磷酸鐵鋰路線，沒有影響。其實國內主流路線也是鐵鋰，基本影響不大。”浙江南都能源互聯網有限公司董事長吳賢章對第一財經記者表示，日本鈉硫和韓國三星三元出現多次起火事件，三元和鈉硫電池不適用于中大型儲能多年前基本已是共識。

除了明確不同電池類型的準入程度以外，《重點要求》還針對性地提出了儲能電站的細節要求。例如，鋰離子電池設備間應單層布置，宜采用預制艙式。站房式鋰離子電池設備間，單個防火分區電池容量不宜超過6MWh；超過6MWh時，室內應設置固定自動滅火系統等。

對于如此詳盡的規定，業界存在不同看法。

清華大學電機系信息能源實驗室主任、國家能源局中國能源互聯網戰略研究課題組首席科學家慈松對第一財經分析，提升儲能電站安全性首先應區別單體安全和系統安全。電池應用問題的根源來自于系統的“短板效應”。由于電池成組原有的使用范式就是固定串并聯，因此系統中任一個故障電池單體就能把整個系統拖垮。

慈松表示，目前通過數字儲能技術體系，已經可以有效解決安全性的問題。其主導的課題組，通過將互聯網屏蔽終端差異性的技術體系引入電池領域，進而將電池從一個模擬能量裝置轉變成一個數字系統。通過在微秒毫秒級及時阻斷充放電回路，可以極大程度防止熱堆積，形成了一個防微杜漸式的新型安全體系。

“我們認為，現有政策應該重視利用數字儲能技術在內的先進手段，提升儲能電站的系統安全，而不只是強調單體電池類型和消防措施。”慈松說。

梯次利用動力電池遇冷

相較于國內儲能電站極少使用的三元鋰電池、鈉硫電池，已經進軍儲能電站市場的梯次利用電池產業受到的影響顯然更大。

根據《重點要求》，中大型電化學儲能電站不宜選用梯次利用動力電池。選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估。

這并不是國家相關部門首次明確梯次利用動力電池的管理細則。2021年9月，國家能源局曾發布《新型儲能項目管理規范（暫行）》，明確可以新建動力電池梯次利用儲能項目，同時提出了安全、消防等方面的相應要求。

而在此前的征求意見稿中則是提出，“在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池性能監測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。”

中國物資再生協會副會長高延莉對第一財經分析，對比以往政策的相關表述，《重點要求》再次表明了“不宜”的態度。如若能貫徹到正式發布，將有效遏制梯次利用動力電池“一窩蜂”進入儲能市場的風向，進一步規范儲能電池行業標準。

高延莉表示，近幾年，市場上出現了很多廢舊電池回收利用的服務網點和企業，其中80%左右的電池來源于報廢或者故障的汽車電池，應用于儲能電站等場景。盡管從資源節約的角度而言，發展梯次利用動力電池作用明顯，但實際運行的過程中暴露出很多問題。

“因為這些電池本身就是電容量不足被淘汰下來的，所以他們向儲能電站輸入剩余電量的時候，好比一滴一滴水流入大海，甚至輸不進去就被退回來了。同時，還滋生了生產、消費等方面的不安定因素。所以，當前政策一直強調要做好篩選和安全評估。但是，如果完全按照規范要求，必要時更換電池包里的組件，這又是一筆不劃算的買賣。”高延莉說。

據第一財經記者了解，目前國內多家企業正在探索合理使用梯次利用動力電池的產業路線，同時兼顧經濟性和安全性。例如，中國鐵塔曾表示，截至2021年底，已建成約50萬個使用梯次利用動力電池的基站，遍布31個省份。總計使用了51萬組梯次電池，累計使用量達3吉瓦時，相當于5萬輛乘用電動車的廢舊電池。

高延莉認為，目前梯次利用動力電池產業存在的漏洞背后，重要原因之一是數年前新能源汽車動力電池的行業經驗不足、規范缺位，導致源頭電池質量參差不齊，從而需要付出較高成本進行檢測和改造。這一情況將會伴隨動力電池規范不斷細化、以及電池研發技術進步而得到改善。現階段，可以針對動力電池進行資源回收，包括提煉其中的貴金屬，以充分發揮其利用價值。

釩電池“異軍崛起”

盡管《重點要求》全文未提及釩電池，但是相關概念股指連續飄紅之下，釩電池儼然成為“最大贏家”。

釩電池是全釩液流電池的簡稱，這是一種基于金屬釩元素的氧化還原可再生燃料電池，液流儲能電池系統可以通過更換電解液實現“瞬間再充電”。

相比于鋰離子電池，釩液流電池容量更大、更安全環保、循環壽命更長、能量轉換效率高，早在十幾年前它就被認為是儲能電池中的“希望之星”。

為何這個看起來完美的儲能方案，卻一直未能在商業領域獲得應有的關注？

鑫欏資訊分析師張金惠對第一財經表示，究其原因，一是技術難、能量低，二是成本高、價格貴。

“釩電池的初裝成本偏高，通常是鋰電池的兩到三倍。而且由于產業鏈不成熟，規模較小，它的電解液價格波動比較劇烈，整體偏高。如果做一個四小時的釩電池儲能電站，它沒有鋰離子電站合算。但是隨著使用時長的拉升，它的全生命周期成本優勢逐漸顯現。如果做一個八小時的釩電池儲能電站，它的性價比就可以超越后者了。因此，釩電池更適合應用于靜態儲能系統和長時儲能系統。”張金惠稱。

根據官方披露，我國首個國家級大型化學儲能示范項目大連液流電池儲能調峰電站將在今年8月商業運行，項目采用國內自主研發、具有自主知識產權的全釩液流電池儲能技術。

一期工程建設規模100MW/400MWh，投資約20億元，項目占地面積2.44萬平方米，建筑面積3.65萬平方米。項目建成后將成為全球最大的液流電池儲能電站。

國泰君安研報認為，釩電池安全性能突出，無燃燒風險。從全生命周期來看，釩電池充放電對容量幾乎無損耗，全生命周期性價比突出。綜合而言，全釩液流電池是大規模儲能的最佳選擇。其判斷，釩電池正處在產業化的前夜，伴隨儲能的發展，釩電池的滲透率將快速提升。

標簽： 三元鋰電池 鈉硫電池 梯次利用動力電池