日前，蔚來發布公告稱，由于疫情在國內主要城市的暴發，導致公司在生產和交付方面面臨挑戰，加之某些供應鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環節受到干擾。第四季度汽車交付預期下調至3.85萬至3.95萬輛。據悉，此前蔚來曾預計第四季度將交付4.3萬至4.8萬輛。

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以最新交付指引計算，蔚來12月的交付量將在1.43萬至1.53萬輛之間，其2022年全年銷量將為12萬輛左右。雖然產品交付受到了一定抑制，但蔚來并未停止對長期交付目標的展望和規劃。在近期舉辦的NIODay2022上，蔚來管理層透露出更大的野心。

“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌如是說。

過去數年間，中國豪華車市格局相對固定，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的德系“三駕馬車”牢牢把控豪華品牌第一梯隊的位置，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌則以20萬輛左右的銷量規模，成為豪華品牌第二梯隊的代表。排在其后的則是英菲尼迪、謳歌、阿爾法·羅密歐等更加邊緣的豪華品牌。

但是智能電動車正在改變這一格局。公開數據顯示，今年1~11月，雷克薩斯累計銷量為16.86萬輛，和蔚來同期差距約為6萬輛。但同時要看到的是，雷克薩斯以及整個豪華燃油車市場正在萎縮，而高端新能源車銷量正在快速提升。

根據規劃，除了已經發布的5款NT2.0平臺產品外，2023年，蔚來還將推出3款車型，完成產品平臺的迭代。李斌認為，在上半年的爬坡之后，2023年第四季度開始可以看到NT2.0平臺的銷量潛力。

據2022年11月的上險量數據，在上海市場，蔚來ET7的銷量為761輛，ES7的銷量為806輛，ET5的銷量為681輛；奔馳11月份在上海的銷量，E級為379輛，C級為763輛，GLE為240輛；同樣，寶馬對應的車型，在上海這個城市，在銷量上也已被或正在被蔚來趕超。

“逐步超越的城市和經濟發展程度、人均購買力水平以及消費理念的進步程度成正比。就是越是風向標的地方越是率先拿下，這就是趨勢。”秦力洪說到。

而且，蔚來只是追趕和超越傳統豪華品牌中的勢力之一。理想汽車12月份預估將交付2萬輛汽車，其中L8的平均售價超過35萬元，L9平均售價接近45萬元。問界、極氪等品牌也在30萬元級別市場取得不錯的銷量業績。更多的中國車企紛至沓來。東風嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、集度等品牌，均將于2023年推出30萬元以上的新產品。

全國汽車消費服務平臺“車fans”創始人孫少軍在接受記者采訪時表示，傳統豪華品牌從團隊效率到產品、渠道整體落后，蔚來、問界、理想、極氪、比亞迪等品牌實質上正在把傳統豪華品牌擠出高端新能源市場。

懂車帝聯合新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車市場洞察報告（2022版）》顯示，新能源汽車品牌與傳統能源汽車豪華品牌產生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進的技術理念、豐富的配置應用和貼心的客戶服務，獲得了市場認可。在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實現了品牌定位的突破，并且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華品牌標桿產生了較強的競爭關系。此外，新能源汽車的發展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標準，科技成為新能源汽車有機會躋身高端汽車市場的重要因素。

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