雖然2022年汽車銷量增長，但理想汽車虧損額卻大幅擴大。

2月27日晚，理想汽車（02015.HK）發布的2022年財報顯示，理想汽車營收總額達452.9億元，同比增加67.7%。全年凈虧損達20.3億元，較2021年3.2億元擴大近6倍。

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銷量增長是營收增加的主要原因。2022年，理想汽車銷量達13.3萬輛，同比增長47.2%。而2022年的車輛毛利率為19.1%，較2021年的20.6%略有下降。理想汽方面表示，車輛毛利率減少主要歸因于2022年與理想ONE有關的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季度起開始交付的理想L系列較高的車輛毛利率部分相抵銷所致。

2022年虧損大幅增加主要是受到了第三季度的影響。理想汽車在2022年第三季度的虧損高達16.5億元，主要是理想ONE換代風波所致。理想ONE與理想L8兩款產品之間屬于垂直換代關系，因為換代需求，理想ONE售價直降，也因此引發老車主維權，同時理想ONE銷量在三季度大幅下降。由于換代風波，理想汽車在三季度產生了8.03億與理想ONE有關的存貨撥備（公司在進行財政預算估計投資出現虧損時所預留的準備資金）和購買承諾損失。新車毛利率也大幅下降至12.0%，除去上述影響，2022年第三季度車輛毛利率為20.8%。

理想汽車三季度業務出現滑坡，隨后理想汽車進行了架構調整。2022年末，理想汽車迎來人事大變動，執行董事兼總裁沈亞楠將退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會；總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發與供應群組。理想汽車CEO李想去年12月9日在發布的一封內部信中表示，公司將進行全方位的組織調整，從“垂直職能組織”轉向“矩陣型組織”。而李想此前表示，人事變動旨在進行矩陣型組織模式升級。

此外，研發等費用增長也是虧損額擴大的原因之一。2022年，理想汽車研發投入達67.8億元，同比增長106.3%，全年費用占比15%。

2022年四季度，理想業績有所好轉。四季度營收達176.5億元，同比增加66.2%；凈利潤為2.7億元，同比下降10.2%；車輛毛利率為20.2%。其中，2022年第四季度的車輛銷售收入為172.7億元，同比增加66.4%，環比增加90.9%。車輛銷售收入增加主要由于8月底理想L9開始交付和11月理想L8開始交付提升了第四季度車輛的平均售價，以及車輛交付量的增加。

“2022年四季度開始，大多數毛利率來自于L9和L8，這兩款產品正處在產能爬坡階段。我們的供應鏈能力需要進一步提升，預計L系列平臺車型的總體毛利率為25%左右，未來會推出更多產品的組合。”理想汽車首席財務官李鐵在財報電話會議中表示。

在過去很長一段時間內，理想ONE支撐了理想汽車的發展。去年6月份，理想汽車推出了第二款產品全新大型SUV理想L9，進入40萬元以上的汽車市場。2022年9月30日，理想ONE的換代產品理想L8發布。今年2月8日，理想汽車推出旗下首款家庭五座SUV理想L7，起售價為31.98萬元。理想L8和理想L7均位于30萬～40萬元價格區間。

“今年理想汽車將挑戰30萬元到50萬元價格區間全部豪華SUV市場20%的市場份額。”李想表示。此外，他認為，20萬元到30萬元市場目前對理想汽車的挑戰較大，等規模效益發揮后再進入這樣的市場區間。

如今，新能源車市競爭加劇。尤其是今年開年特斯拉降價，給其他新能源車企帶來壓力。對于理想汽車來說，奪取更多市場份額并不容易。蓋世汽車研究院發布的一份報告顯示，在30萬元以上的價格區間，理想和蔚來更多在品牌和產品定位方面做差異化競爭，但是更為熟悉中國消費者的傳統自主品牌，已經用它們嫻熟的性價比打法，開始試圖進攻理想和蔚來。此外，在20～30萬元的區間，特斯拉一度幾乎沒有對手，而比亞迪重點打造的漢，因為在軸距特別是續航里程上的優勢，在2022年剛剛與特斯拉打個平手。但在這個區間內，中國造車新勢力的在售車型都沒有軸距與續航里程的優勢。

近期，動力電池原材料價格有所下降，這對新能源車企利潤增加將產生有利影響。馬東輝認為，如果電池價格回到理性區間，對于提升新能源車市場占有率是有利的。“隨著新車銷量提升，理想汽車將采用電池供應商多元化的策略，這是為了滿足項目開發進度和保障供應。”馬東輝表示，動力電池價格回歸理性是大勢所趨，目前和合作伙伴在價格方面進行談判，沒有細節可以透露。

理想汽車預計，2023年第一季度車輛交付量將達5.2萬～5.5萬輛，較2022年第一季度增長64.0%至73.4%；預計營收總額為174.5億元～184.5億元，同比增長82.5%至93.0%。

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