北京時間3月2日，備受世界矚目的特斯拉2023年投資者日在得州超級工廠舉行。

(資料圖)

此前，媒體曾對特斯拉提出的“宏圖計劃”（Master Plan）作出多重猜測，包括發布第三代汽車平臺，以及基于該平臺的更便宜的新車型。

不過，此次特斯拉投資者日并沒有公布新車計劃，而是將“宏圖計劃”的重點放在了可持續能源上。投資者日開幕后，特斯拉發布主題為“我們的能源經濟骯臟而浪費”的報告文章，稱全球80%能源仍來自化石燃料，但只有1/3的能源有效發揮作用、提供了熱能。

特斯拉CEO馬斯克介紹了致力于可持續性能源經濟的“宏圖計劃”，稱實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：電池儲能240TWH、可再生電力30 TWH、制造領域投資10萬億美元、能源要求為燃料經濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰為零。

在特斯拉眼中，更大程度地推廣電動車的使用也是其追求可持續發展的重要方式。在會上，特斯拉高管們重申，特斯拉的目標是，到2030年每年生產2000萬輛電動汽車。而為了實現這個目標，特斯拉將進一步改善生產效率、降低生產成本。

在此前特斯拉公布的第四季度財報信息中，特斯拉就曾表示，新一代汽車平臺目前正在開發中，基于新平臺的電動汽車的產量將高于所有其他車輛的總和。另外，有外媒預計，特斯拉在新平臺生產的車輛成本有望降至現有平臺的一半。

在此次投資日上，特斯拉雖然沒有發布新車，但介紹了更多有關新一代平臺的信息。特斯拉工程師表示，特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。

同時，特斯拉將為下一代汽車設計自研的控制器，提升一體化程度，以降低電子設備的復雜性和成本。目前，特斯拉車型中，控制器自研比例最高的是Cybertruck，自研率為85%，而下一代車型的自研比例將達到100%。

特斯拉也在重新設計生產流程，將繼續減少車身零部件數量，將車身分解為幾個部分，在組裝上，將序列組裝和平行組裝同時進行，提升30%的生產效率。另外，特斯拉高管還重點提到了一體化壓鑄技術、底盤電池一體化設計，這些技術都是用于減少工廠占地面積、資本化支出和成本。

馬斯克稱，我們不認為其他任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本。

今年以來，特斯拉的股價已經從2022年的下跌中反彈，迄今為止上漲了超60％。美東時間3月1日，特斯拉股價收跌1.43%至202.77美元，總市值為6416億美元。

標簽： 投資者日 新一代汽車平臺 宏圖計劃