(資料圖)

4月10日，中船系板塊大幅高開，領漲兩市。截至發稿，中國船舶漲逾6%，中船科技、中船應急、中船防務等紛紛跟漲。

消息面上，4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

據了解，此次訂單包括12艘15000TEU(標準箱)甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。這也是中國船舶首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

招商證券研報顯示，中國船舶是全球最大的造船集團的軍民品上市旗艦，擁有全行業最為頭部的先進造船資產。中國船舶起源于滬東重機，在2007年通過定增收購了諸多船舶資產，改名中國船舶。公司也是中船集團旗下的兩大軍民品上市平臺之一，與中國重工并稱“南北船”。作為集團型控股公司，公司旗下的江南造船、外高橋造船是國內TOP5的造船廠。南北船合并的背景下，集團內部的業務協同逐漸取代同業競爭，對頭部船廠和上市主體更為有利。

資料顯示，目前，中國船舶集團通過持有中船重工集團100%的股權和中船工業集團100%的股權，從而擁有中船應急、中船漢光、中國船舶、中國動力、中船科技、中船防務以及中國海防等多家上市公司控股權。

該機構表示，短期來看，2022年以來，新造船價持續上漲而船用鋼板價格持續回落，形成利潤剪刀差；長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動+舊船替換需求的影響下，船舶行業有望迎來長期的確定性的景氣向上。

申萬宏源認為，集中度上升，競爭格局改善，十年技術迭代，中國船舶競爭力今非昔比，碳中和措施保證長期訂單持續性，資產整合，中國船舶實力大增。預計2023年中國船舶新船交付將大幅上升，2023年下半年開始釋放利潤。

標簽：